重庆商业游憩区开发初探

根据重庆都市圈空间地域结构以及都市旅游资源的优势,本文提出在各主城区开发和完善中央商业游憩区,使之成为集商务、休闲、娱乐为一体的都市旅游目的地.并指出要构建合理的空间布局和功能分区以及具体的开发建议.     

基于游客环境属性意愿支付的游憩承载力评价研究

游憩承载力是衡量国家森林公园利用限度的一个重要指标.然而,游憩承载力的内涵和度量方法在学术界尚未形成一个统一的认知.已有的研究多以社会承载力和工程方法测算单位时间内景区允许进入游客的数量.这种做法虽然在管理上具有一定的可操作性,但却不能准确反映承载力概念的科学内涵.文章从旅游效用最大化视角出发,构建基于景区环境属性水平的游憩承载力理论框架,并估计各种属性的承载力阈值.研究过程运用选择实验法进行问卷设计和条件logit模型进行参数估计.模型结果表明,植被覆盖率承载力阈值为78%,垃圾数量承载力阈值为3件/20 m,游客密度承载力阈值为14人/200 m~2,水的能见度承载力阈值为1.45 m.     

一种积极的城市空间——文化游憩广场

以城市文化游憩广场的设计研究为主题，在对国内外的城市文化游憩广场的理论与实践进行分析、总结的基础上，从城市整体环境、空间型态、建筑构成和交通组织等物质环境的角度以及历史、地域、社会生活等人文环境的角度分析了具有积极意义的城市文化游憩广场的设计方法，提出了城市文化游憩广场的设计原则，以期使城市空间变得更为美好宜人。     

桂林旅游空间结构的新型态:环城游憩带

环城游憩带的建设是一个系统工程,需要综合考虑统筹安排,必须确定若干基本原则作为环城游憩带建设的基本方针。桂林环城游憩带以“外来旅游者”作为主要的市场定位具有深远的意义。桂林环城游憩带已显雏形,构建ReBAM,有两种模式可以参考:点轴式开发模式和网络综合开发模式。     

浅析“大武汉城市圈”游憩产品的联动反应

联动是旅游业扩大影响、增强活力的必然选择.“大武汉”城市圈是武汉及周边若干城市组成的一个经济联合体.基于武汉环城游憩带乡村游产品发展的角度,分别从区位、客源市场、经济环境、交通环境、空间布局和政策环境六个主要影响因素来考察“大武汉城市圈”游憩产品的联动反应,旨在更好地探讨“大武汉城市圈”游憩产品的未来开发方向.     

基于共生理论的环巢湖游憩带城湖联动发展研究

本文尝试引入"共生理论"重新解构城湖联动模式,将城市湖泊与城市发展作为两个复杂的有机群种,从产业发展、城乡建设、空间组织、生态修复、文化保护五个层面解析其共生模式,并以环巢湖游憩带为例,积极探索在城湖联动背景下环巢湖游憩带的发展模式、存在问题及解决路径,以期为城市和湖泊联动发展开拓思路并提供一定的借鉴.     

游憩效益货币化评价研究

文章首先对游憩效益的货币化评价作了经济学方面的研究,根据植物园景区具有部分公共商品的特点,将TCM法(旅行费用法)的基本原理引入植物园景观游憩效益的货币化评价,并进一步对合肥植物园游憩效益进行了货币化评价,得出该景区年游憩效益值为1044.73万元。     

城市滨水区旅游游憩功能的开发研究--以开封市为例

城市滨水区作为城市重要的旅游资源,越来越引起人们的重视．分析了城市滨水区旅游游憩功能开发产生的背景和原则,并以开封市为例,探讨了开封市滨水区旅游游憩功能开发的总体构想、产品设计和环境营造等．     

武功山旅游者山地游憩行为特征分析

近年来,山地游憩逐渐成为旅游者热衷的活动。本文以山地旅游者为研究对象,通过实地问卷调查获取资料,分析了武功山山地游憩市场及旅游者游憩行为的一般特征。结果表明:(1)山地游憩旅游者的性别结构以男性游客居多,青年学生为主体,具有高学历的特点,但高端人群比例较少;(2)山地游憩以近距离市场游客为主,远距离市场游客为辅;(3)山地游憩旅游者的活动偏好和出游动机存在一致性,旅游者的满意度与重游意愿较高。     

基于旅行费用法的环泰山带旅游资源游憩价值评估

随着泰山环山路的开通,由泰安市泰山区和岱岳区部分地区构成的环泰山带逐渐承担起扩大泰山旅游面积、拓展游览空间、疏散岱顶游客、延长游览时间等功能。为了摸清环泰山带旅游资源的开发价值,我们采用国际通用的旅行费用法(TCM)对其游憩价值进行了评估,得出2010年游憩价值约为288182.7万元,认为环泰山带具有巨大的游憩价值和旅游开发潜力。