港口工程建设对渤海湾西南岸水沙动力环境的影响

基于Delft3D数值模拟软件建立渤海湾西南岸二维潮流、波浪和泥沙输运数学模型.运用验证合理的模型研究近20年的港口工程建设对渤海湾西南岸水沙动力特征的累积影响以及黄骅、滨州两港水沙动力的相互作用.结果表明,港口工程建设使渤海湾西南岸逐渐形成3个相对独立的海区;波流耦合作用下,全潮平均含沙量分布情况基本与纯潮流时相似,但量值提高近8倍.沿岸流的增强使含沙量等值线趋于与岸线平行,涨潮输沙量的增加使黄骅港以西,黄骅、滨州两港之间以及滨州港以东近岸区域的泥沙含量比例重新分配;总体看来,连片港口工程建设使渤海湾西南岸逐步达到新的输沙平衡状态.黄骅港综合港区与滨州港防波堤一期工程(2012年)与规划工程(2020年)可分别削弱正常天气、常浪天气下港区间泥沙相互输运的影响.     

集装箱港口物流系统文献综述

随着集装箱运输的发展,集装箱港口也变得越来越重要.做好集装箱港口的各项工作,对于加速车、船和集装箱周转,降低运输成本、提高运输效率和运输效益,均具有极其重要的意义.本文主要围绕集装箱港口物流系统,从集装箱港口物流系统发展历程、国内外发展现状、该领域发展与展望进行一个综述.     

“大三通”下厦门港口物流的机遇与挑战

借助态势分析法（SWOT分析法）,结合当前两岸新形势,探讨厦门港口物流在“大三通”背景下面临的外部机遇与挑战、内部优势与劣势,提出厦门港口物流在基础设施建设、港口信息化建设、物流人才培养、港口腹地拓展等方面的发展对策。     

珠海港发展江海联运可行性分析

港口的发展对于所在城市的发展具有推动作用,它不仅能产生直接的经济收益,还能提高城市的竞争力和知名度。目前,珠海港面临腹地经济总量小和沿海港口竞争激烈等突出问题。要想实现吞吐量的增加,就要通过集疏运体系的完善,使腹地延伸到中西部地区。珠海是西江黄金水道的入海口,西江沿岸有众多内陆港口,沿江经济带也正在形成,这些都为珠海港发展江海联运、延伸经济腹地提供了机遇。     

发展“宁波-舟山港”港口物流的思考

宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波一舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题.港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展.     

如何发掘班委团体的潜力

如何发掘班委团体的潜力不仅能够减轻班主任的工作负担,同时也能够更好的提高班级的凝聚力,提高班级学生的整体素质,从而以班委这个小团体带动班级大步前进。     

浅析港口气压沉箱施工过程与工艺

气压沉箱施工法在港口码头施工中具有广泛的应用前景,本文主要介绍了气压沉箱下沉施工工艺相关技术问题,井就其中的细节过程,即沉箱托运过程和气压沉箱施工封底过程进行研究。     

青眉山溶洞旅游资源及其开发潜力评价

阐述了青眉山溶洞的形成及出土文物情况,重点分析了其洞穴喀斯特旅游景观的类型及其成因.依据特尔菲法建立的评价模型,定量分析了青眉山溶洞旅游资源的开发潜力.在此基础上,对其旅游资源的开发问题进行了初步探讨.     

重庆万盛区旅游资源开发评价

在走过初期旅游开发阶段的万盛区旅游业,旅游资源的重新评价和再生开发问题便突出起来,本文在新的旅游发展背景和万盛区旅游资源开发现状基础上,对万盛旅游资源特色和开发潜力进行了定性和定量分析评价。     

考虑分布偏离情况的机器能力评估

通过对现有各种机器能力评估方法的应用分析,针对我国中小型企业中的实际生产情况,给出一种简便易行并具有较高准确度的机器能力评估方法,该方法考虑了产品质量分布中心与公差中心分布偏离的情况,采用实际标准偏差参数,并据此给出了现役机器潜力的预报方法。