典型调速工况大功率液力偶合器叶轮装配体强度分析

随着大型核/火电站装机容量的大幅度增加,大功率液力偶合器作为电站系统主锅炉给水泵调速的核心元件,其工作叶轮的强度成为影响电站系统安全稳定运行的重要因素.文章以某型液力偶合器叶轮装配体为研究对象,采用单向流固耦合计算方法,建立全流道流固耦合分析模型,其中泵轮与涡轮套的端面定位采用接触算法,用梁单元模拟螺钉联接效果,对典型工况下叶轮装配体结构强度计算分析.结果表明,装配体整体变形和应力随着转速比的增大呈增加趋势,且叶轮变形大小与对应区域旋转半径长度基本成正比,说明离心载荷是影响叶轮装配体强度的主要原因;由于螺钉预紧力效应,叶轮连接区域出现局部应力集中现象;涡轮套内缘是叶轮装配体结构强度的薄弱区域,此分析结果与文献发表结果相吻合.此项研究工作为自主大功率液力偶合器叶轮结构设计及优化提供有效的应用理论指导.     

液力缓速器气液控制系统的恒力矩控制

研究气-液控制系统组成的液力缓速器的恒力矩控制.结合液力缓速器台架试验数据中控制气压与充液率的对应关系,在AMEsim中建立液力缓速器的气-液控制系统模型,即充液率控制模型.然后设计PID恒力矩控制器.最后利用AMEsim和Matlab/Simulink联合仿真,模拟气-液控制系统组成的液力缓速器的恒力矩控制工况.仿真结果显示,当缓速器控制目标力矩小于缓速器最大力矩时,缓速器力矩保持恒定,且所提出的恒力矩控制具有较好的准确性和实时性.     

渣罐运输车动力传动系统

研制了ZGC35C型渣罐运输车,并采用作图法和编程计算法对其动力传动系统进行传动匹配,如ZGC35C型渣罐运输车使用的是Cummins NT855发动机与YJ375变矩器,二者的最佳匹配区域在变矩器速比i为0.375～0.915,发动机转速位于额定扭矩点至额定点的区域.研究结果表明采用液力机械传动的渣罐运输车,其发动机与变矩器共同工作的最佳区域是变矩器高效区的扭矩特性曲线与发动机在额定扭矩点至额定功率点之间的扭矩曲线重合的区域,能满足渣罐运输车的装载和运输2种工况要求.     

基于AMESIM分析变矩器泵轮角度对效率的影响

液力变矩器因具有启动平稳、无级调速和防止过载的特点而被广泛应用,而其效率以及最大传动比备受人们关注.AMESIM是基于功率键合图来实现工程系统的仿真软件,通过AMESIM对液力变矩器效率的分析、对比,得出了单级单项单涡轮变矩器泵轮入射角度及出射角度对效率的影响.     

给泵液偶主油泵换型外移改造的分析及方案

宜兴华润热电有限公司给水泵的液力偶合器箱体内内置摆线式主油泵,出现故障不能被及时发现。自投产以来,该内置摆线主油泵经常出现故障或异常,严重影响了给水泵的安全经济运行。经分析研究,将其改为外置的齿轮泵,从而解决了内置主油泵的频繁故障问题,提高了给泵运行的稳定性。     

单片机多参数测试系统的设计

针对在许多工业场合应用的液力耦合器，设计了一种多参数测试系统，在系统中采用了性能较优的１６位单机及一些较先进的器件，既提高了系统的性能和可靠性，也丰富了系统的功能，具有实用价值。     

流道变参数液力偶合器负荷特性的计算

液体在偶合器流道中的流动情况非常复杂,各种阻力损失系数难于精确确定,因而到目前为止还缺少比较精确和通用的负荷特性计算方法.本文所提供的流道内阻力损失计算公式和系数计及了流道各参数变化的影响,并用十余种模型试验结果进行统一修正,应用流速线性分布的流动模型算出偶合器流道的负荷特性.对六种流道的同一公式计算和试验结果的对照表明,吻合情况令人满意.因而,为流道变参数偶合器的性能预测提供了一种有用的计算方法.     

浅析加氢装置冷高压分离器液位控制系统的设置

加氢装置高压分离器液位控制的准确性,直接影响着装置的整体平稳运行。本文作者分析了几种常见的冷高压分离器的液位控制系统及阀组的配置方案,并探讨加氢装置配液力透平能量回收设施的冷高压分离器的液位的控制原理及安全性。     

蜗壳出口截面对液力透平性能的影响

针对国内外液力透平的研究现状以及效率较低等问题,对一单级液力透平的蜗壳收缩管进行研究,并借助于ANSYS软件得到液力透平在不同蜗壳出口截面下的性能曲线,分析不同蜗壳出口截面对液力透平性能的影响,以及流场的压力、速度分布情况,计算在不同蜗壳出口截面下液力透平蜗壳收缩管的能量损失情况.研究发现:当离心泵用作透平时,通过优化蜗壳出口截面之后所获得的液力透平效率高于直接将离心泵用作透平的效率;且随着蜗壳出口直径的增大,液力透平蜗壳收缩管中的水力损失逐渐减小.     

基于三维流场计算的变矩器改型设计

为获得满足使用要求的变矩器性能,利用CFD软件对液力变矩器内流场进行了三维流场数值计算和分析,在此基础上,对原有变矩器作改型设计,以期得到分布合理的内流场,从而使改型后的变矩器具有更优的外特性．数值仿真表明,变矩器原型涡轮流道内存在的局部高压区和逆压区在改型后被消除,流场分布更合理．外特性试验结果显示,改型后的变矩器性能大大提高,完全满足设计要求,改型设计效果良好．