燃烧调整对磨煤机下四层运行NO_X排放的影响探讨

本文对燃煤锅炉NOx生成机理的三种类型分析的基础上,结合温州发电公司3号炉的热力试验数据进行逐项因素研究,得出锅炉在磨煤机下四层运行时进行燃烧调整过程中配风方式、氧量、二次风箱与炉膛压差等因素对NOx排放量的影响情况,以供类似工况提供借鉴。     

发动机与液力变矩器共同工作虚拟样机仿真

以全程调速柴油发动机与带闭锁离合器的三元件向心涡轮液力变矩器为研究对象,以实现动力传动系统虚拟样机建模仿真为目标,基于ADAMS建立了发动机、液力变矩器和闭锁离合器数学模型,并组装成共同工作虚拟样机,提供了模型实现方法.通过编写仿真剧本实现仿真过程控制,得出发动机与液力变矩器共同工作时的动态特性.仿真结果表明,所建立的虚拟样机模型可用于后续的动力传动系统总体虚拟样机建模仿真.     

起步工况液力变矩器闭锁滑差控制及滑摩温度

针对装备液力机械式自动变速器的车辆起步过程效率低的问题,提出起步工况液力变矩器闭锁离合器滑差控制技术,建立其滑差控制仿真模型,分析了不同油门开度时车辆起步性能.由于闭锁离合器滑摩时产生较大热量,容易使得摩擦衬片局部高温,建立考虑油槽结构的闭锁离合器三维瞬态热传导有限元模型,借助CFX软件,分析起步工况闭锁滑差控制时闭锁离合器摩擦片温度随时间的变化规律.结果表明:液力变矩器闭锁离合器起步闭锁滑差控制技术在不影响车辆动力性的前提下可有效解决车辆起步时效率低的问题;当进行闭锁离合器闭锁滑差控制时,摩擦片的最高温升为40℃,如果工作油温度较低,摩擦片温度在允许的范围内,可以进行起步滑差控制;但当工作油温度高于100℃时,摩擦片瞬态温度已高于130℃,此时不宜进行闭锁滑摩控制.     

液力机械式自动变速汽车动力性计算数学模型

建立了装有液力机械变速器的汽车动力性计算的数学模型,叙述了采用计算机进行动力性数值模拟的计算步骤和方法,着重探讨了发动机特性的处理、发动机和液力变矩器共同工作输入特性的获取以及汽车最高行驶速度、最大爬坡度和加速时间的计算方法     

调整井钻井过程中油层的损害机理及保护措施

文章分析了大庆油田高含水开发后期钻井过程中油层损害的机理,提出钻井过程中造成油层污染的主要因素是钻井液对储层孔隙的固相颗粒侵入损害。减少颗粒侵入损害的途径是通过钻前合理的地层压力调整使油层纵向上层间压差进一步减小,设计合理的钻井液密度,实施近平衡钻井,使油层在钻井过程中不承受或承受较小的压差。对于层间压差大且难以消除的地区应用屏蔽式暂堵技术,以达到减少油层污染的目的。     

液力缓速器部分充液流场大涡模拟及特性预测

利用CFD平台的大涡模拟法和滑动网格法对液力缓速器内部气液两相流动进行三维瞬态数值模拟,将混合模型与欧拉模型交替运用在其多相流模型中,得到速度场和压力场的分布特性,总结不同充液率下液力缓速器内流场结构的变化及两相体积分布情况.基于流场数值解计算了液力缓速器不同工况下的制动转矩,进而预测其性能,性能预测结果与试验结果吻合较好,误差在8％以内,表明流场计算是较准确的,其结果可用于液力缓速器的设计及其结构优化.     

注空气驱油室内实验研究

通过室内注空气动态驱油实验，模拟了原油在不同温度、不同注入压差等条件下的低温氧化过程。检测和分析了采出气体的含氧量变化，进一步研究了空气驱低温氧化机理。实验结果表明，在同一温度下，随着注入压差的增大，气体突破时间缩短，突破驱油效率及含氧量降低；在注入压差一定时，随着温度的升高，气体突破驱油效率增加，含氧量降低，低压差下气体突破时间延长，高压差下气体突破时间缩短。在低压差、高温油层中采用空气驱油，产出气体可控制在安全极限范围内。     

4种木瓜新品种光合作用日变化以及气孔导度—VPD响应

研究了4个木瓜Carica papaya Linn新品种的光合作用日变化特性，表明在网室栽培下的4个木瓜品种光合日变化均为“单峰曲线”，而不使用遮荫措施的两个木瓜品种均为“双峰曲线”，气孔导度与蒸汽压差的响应拟合表明，在遮荫条件下，其气孔导度一YPD的负相关趋势不显，而在不遮荫栽培条件下则呈显负相关(P≤0．05)。表明遮荫使木瓜避开了午间的高光强、高温以及高湿度的抑制。     

基于液力测量的高速铁路无砟轨道路基沉降变形监测方法

路基面沉降变形是高速铁路路基变形稳定性评估的一项重要指标.在分析沉降变形传感测试技术的基础上,设计开发了基于液力测量原理的适用于高速铁路路基面沉降变形长期监测的传感器,研制了相应的沉降自动监测系统,依托京沪高铁路基沉降变形监测项目进行了现场实际应用,描述了以研发的自动监测系统自动监测为主,人工监测为辅监测方案的实施过程,以及如何在一定程度上实现自动和人工两种监测手段的互相校核.监测结果验证了所采取基于液力测量的自动监测方法在高速铁路路基面沉降监测中的适用性和可靠性.     

调整井完井压力系统及固井工艺的优化与控制

针对油田调整井固井质量优质率低和提高固井质量难的问题，通过石油地质、油藏、钻井、采油工程的有机结合及系统优化与控制，以油藏数值模拟方法为手段，优化压力系统，精确预测分层压力状况，实施待钻井点层间压差及压力最小化控制。另外，对水泥浆凝固特性进行了研究，选择合适的水泥浆体系来提高固井质量。现场试验证明，利用层间压差最小化及改善水泥浆凝固特性的方法，提高调整井固井质量的措施效果好，工艺可行，同区块相比，固井质量合格率提高了4％以上，从而解决了长期困扰油田开发调整井固井质量差的难题。