改善大功率涡轮增压柴油机性能的研究

根据降低大功率涡轮增压柴油机燃油消耗串的需要，讨论了改善柴油机性能的主要措施，通过对缸盖气道的改进设计，使进、排气道的通流能力显著提高，涡流强度也有较大增加，柴油机燃烧过程得到改善，同时，采用新型的涡轮增压器ＮＲ１５／Ｒ代替ＶＴＲ１６１，增加了排气能量的回收，从而使６ＤＳ－１８Ａ柴油机的燃油消耗率在标定工况下降低１２ｇ／（ｋＷ·ｈ）。     

降低170F柴油机机油消耗率的试验研究

机油消耗率是衡量柴油机经济性的一个重要指标，对于小型风冷柴油机，影响机油消耗率的关键因素是活塞，活塞环结构及气缸套与活塞的配合间隙，因此，通过对活塞、活塞环的改进及缸套活塞间隙选配即可将机油消耗率控制在3克/千瓦小时以内.     

冰山运输问题的微积分解法

从经济角度研究在9600千米以外的南极拖运冰山到波斯湾，将其化成冰水取代淡化的海水作为国民用水的问题．我们通过对实际问题的分析，用微积分的方法建立了冰山运输的数学模型．通过较大量的微积分计算以及使用数学软件Mathematica4．0计算，在忽略一些复杂因素的情况下得到结论：如果选用运载量为10^8米^3冰山体积的拖船并且平均以3千米／小时的速度将冰山运往波斯湾，则淡化后的海水成本比冰水的成本高出25倍．这一定程度上说明：冰山运输比海水淡化更节约成本．     

降低电控喷射汽油燃油消耗率及NOx排放的研究

在一台单缸电控燃油喷射汽油机上,采用排气再循环（EGR）及提高压缩比的方法来改善汽油机在化学计量比下运行时的经济性,降低其NOx、（NOx HC）的排放,结果表明,当压缩比ε提高到10、并优化进气涡流比和排气再循环率后,汽油机的平均比油耗下降了2.54%,NOx的平均排放体积分数下降了54.8%,（NOx HC）的平均排放体积分数下降了43.24%,放热规律的计算表明,汽油机的燃烧过程有较大的改善。     

EGR技术在汽油机上的应用研究进展

随着燃油消耗法规和排放标准的日益严格,许多新技术被应用到汽油机上,在汽油机上应用排气再循环（exhaust gas recirculation, EGR）技术已成为主流。在介绍高、低压EGR系统的基础上,首先阐述了EGR系统的工作原理,分析了EGR系统的特点;然后结合汽油机的通用曲线,提出了利用EGR策略改善有效燃油消耗率（brake specific fuel consumption, BSFC）的方法,并分析和说明了应用EGR技术的减排作用。得出结论：EGR技术将是现代汽油机技术的必要组成。     

粮食储藏中的一个控制模型

本文推导出描述粮食储藏中按储龄分布的数学物理方程，它描述了粮食储藏的动态变化规律和特点，为储粮的预测及监控、结构调整及最优控制等研究建立了数学模型。     

SiH4辉光放电等离子体中中性基团的轴向分布

利用RGA100质谱仪成功地实现了对SiH4辉光放电等离子体的在线检测。根据线性拟合的方法获得了SiH4消耗率及中性基团SiHn(n=1,2,3)在空间的分布规律,并对此进行了详细的分析和讨论。     

SiH_4辉光放电等离子体中中性基团的轴向分布

利用RGA100质谱仪成功地实现了对SiH4辉光放电等离子体的在线检测。根据线性拟合的方法获得了SiH4消耗率及中性基团SiHn(n=1,2,3)在空间的分布规律,并对此进行了详细的分析和讨论。     

基于Atkinson循环发动机的燃油消耗率优化方法对比研究

针对利用GT-Power详细模型耦合遗传算法(方案1)优化Atkinson循环发动机燃油消耗率时,存在公认的不易收敛且计算缓慢的问题,提出了神经网络简化模型耦合遗传算法(方案2)进行全局优化并与方案1进行比对.方案1利用GT-Power搭建某Atkinson循环发动机详细仿真模型,应用Heywood公式建立爆震预测模型,并耦合遗传算法对Atkinson循环发动机燃油消耗率进行优化;方案2则利用拉丁超立方算法采集4 500个实验点,将GT-Power详细模型及爆震模型简化为神经网络模型,通过简化模型耦合遗传算法进行优化.研究结果表明:利用方案2可以将Atkinson循环发动机的实际燃油消耗率最多降低4.6%,且仿真优化结果相对实际优化结果的最大误差率仅为7.3%,同时相对于方案1仿真优化时间最大可节省322倍.因此,采用方案2替代方案1用于Atkinson循环发动机燃油消耗率的快速全局优化是切实可行的方法.     

供油提前角对生物柴油发动机性能的影响

为使试验柴油机样机适应生物柴油的燃烧特性,在四缸柴油机上进行了不同供油提前角下生物柴油经济性和排放性的对比试验研究。结果表明,当供油提前角为18°曲柄转角(crank angle, CA)BTDC(before top dead center,上止点前)时,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)较低;随着供油提前角的增大或减小都会使燃油经济性恶化;在小负荷下16°CA BTDC、18°CA BTDC和20°CA BTDC的CO排放量不敏感;在中高负荷下,随着供油提前角的减小,CO排放量稳步增加;随着供油提前角的增大,碳烟排放减小,NO_x增加,呈现权衡关系;HC排放对供油提前角的变化不敏感。结论表明,生物柴油可作为柴油机的替代燃料。