WTO与中国海运服务贸易法

加入WTO使中国外贸进出口量大幅度增加，中国外贸进出口量的90％是通过海运来完成的。目前我国海运业在资金、管理、服务、技术、基础设施方面都落后于国际先进水平，航运企业数量多、规模小、运力过剩、运价下跌、市场管理混乱、法制不健全，急需根据GATS有关规定，完善相关法律制度，推动海运业健康发展。     

海运服务贸易的"绿色壁垒"机理分析

阐述海运服务贸易绿色壁垒的概念和特点,重点对海运服务贸易绿色壁垒进行机理分析、通过分析得出结论：当A国海运服务市场的准入标准高于B国时,B国的航运企业会在仅服务B国内海运市场和同时服务A、B两国海运市场之间作选择．当A国准入标准升高到某一阈值,B国航运企业的上述两种选择利润将是无差异的、对于A国航运企业来说,把其在完全垄断和寡头垄断之间做出无差异选择的标准定义为Sd,如果排挤外国航运企业的标准Se〉Sd,A国航运企业宁愿选择没有准入标准的寡头垄断,否则A国航运企业更愿意执行标准Se．     

系统提升中国国际物流供应链韧性的路径

 为提升中国在全球供应链中的长期竞争力,降低国际物流供应链风险,保障中国能源、矿产、粮食等外贸物资运输安全,从通道、枢纽及枢纽经济3个维度,提出了完善中国国际物流供应链体系“硬联通”的主要路径;从服务、平台和机制3个方面提出了推动中国国际物流供应链体系“软联通”的主要措施;从绿色智慧等方面提出推动物流供应链转型升级的主要思路,提出构建中国重点战略物资国际物流供应链风险预警机制的建议。     

GATS框架下我国海运服务对外开放有关法律制度研究

介绍了我国海运开放状况,对我国海运开放相关政策及法律制度进行了评价,在分析了美国海运政策法律的基础上,提出了我国海运服务开放政策的改进意见。     

万历四十六年至天启七年海运济辽

万历四十六年,明清战争在辽东打响,明廷为解决后勤供给难题开启了长期封闭的辽东海岸线,海运遂成为辽东战场物资供给的主要途径。对海运的路线、绩效和实施过程中所存在的问题的探讨,为了解和认识明金战争提供了一个微观的视角。     

论FOB及CIF贸易条件下倒签提单的责任属性

通过分析ＦＯＢ及ＣＩＦ贸易条件下有关当事人的法律关系,对这两种条件下倒签提单的法律属性提出了笔者自己的看法,同时,对学术界就这一问题的几种观点进行了简单的分析。     

不同主体享有的国际海运货物相关保险利益

货物在海上运输过程中,不同主体会在不同时间享有对货物内容迥异的保险利益,不同的保险利益有其不同的价值确定标准,在货物出险时被保险人可以各自享有的保险利益获得不同内容的保险补偿。     

试论“SEMOMAP”模式的防护作用(英文)

在风险减少的过程中,设置防护是很重要的.分析事故原因时,选择一个合适的防护模式是很关键的.很多事故原因模式已经被引入海运事故分析过程,通过自由企业先驱号案例分析SEMOMAP模式,并详细讨论其优缺点.     

论打击低标准航运的一些对策(英文)

低质量海运已经对海运安全和海洋环境造成严重威胁.通过对低质量海运及其产生的原因进行研究和分析,尝试找到消除低质量海运的一些方法.     

履行危险货物申报国际标准的重要性(英文)

危险货物申报是危险品海运环节中重要的一环.通过华顶山船舶事故,分析危险货物申报的谎报瞒报现象,介绍标准的定义和危险货物申报对应的国际标准,提出执行危险货物申报相关的国际标准的重要性.