浅析压力注浆法在处理高填路堤病害中的施工

高填路堤工程完工后,随时间延长与汽车荷载的作用,常出现路基的整体下沉与局部下沉。笔者结合自身工作,对压力注浆法在高填路堤病害处理中的应用进行了研究。     

北京地区不良地层隧道注浆综合技术研究

北京地区不良地质开挖后极不稳定,会给施工带来不利影响。但现有注浆加固技术较为粗糙,不能满足不同地层注浆要求。而且现有各种注浆效果的检测手段较少,检测受现场条件影响大,可靠性差,准确度低。为解决上述问题,课题着重研究了针对粉细砂、水囊、空穴等不良地质的注浆工艺及浆材,并研发适合隧道施工的新型注浆效果检测方法和仪器,初步解决北京地区地铁隧道工程注浆加固的浆材、工艺及后效果评价问题。     

高聚物注浆技术在水泥混凝土道路维修中的应用

鉴于传统的水泥混凝土道路维修方法的不足,在某收费站广场水泥混凝土道路采用高聚物注浆技术进行加固维修,并利用FWD对道路注浆前后进行弯沉检测,用于分析和评价注浆效果.从注浆前后弯沉检测的结果可知,注浆后弯沉值均有不同程度的减小,该收费站水泥路面左半幅正常车道弯沉值减小61%,左半辐加宽车道注浆前后弯沉值减小了44.1%.分析表明,高聚物注浆技术在填充脱空、排出下层积水等方面有着良好的效果,并且对路面结构破坏小,施工速度快,对交通影响小,在水泥混凝土道路维修领域有着广阔的应用前景.     

基于实测解冻温度的联络通道冻结法融沉注浆优化研究

【目的】冻结法施工中,为了工后跟踪注浆及控制融沉,必须了解地铁联络通道解冻温度发展规律。【方法】以软土隧道联络通道冻结法工程为背景,对解冻温度场、深层土体温度变化规律等进行了实测; 为更有效控制融沉,对其跟踪注浆时机及顺序、注浆工艺及材料进行了优化。【结果】联络通道解冻20 d内,部分土体温度开始达到0 ℃附近,冻土进入相变阶段; 入土深度越大,土体相变阶段持续时间越长; 软土融沉主要发生在解冻前2个月,侧墙及顶部完全解冻需要4个月,则跟踪注浆至少应持续的时间为3～4个月。【结论】控制融沉过程中,注浆应按照由底部→顶部→侧墙的顺序先后进行; 同时要根据实测温度和地面沉降量实行双控标准。合理安排施工顺序和注浆参数,加强监测,可以进一步使得联络通道周边土层受融沉影响范围缩小,降低联络通道顶部受融沉的影响程度。     

厚油层层内深部堵水工艺技术研究与试验

针对厚油层层内堵水技术存在有效率低、有效期短的问题,以高强度层内深部堵水技术研究为出发点,研究了用于油层深部封堵的颗粒溶胶高强度堵剂、用于近井地带封堵的暂堵型高强度堵剂以及层内堵水的优化设计方法。室内研究表明,颗粒溶胶堵剂的封堵强度大于5 MPa,暂堵型高强度堵剂的抗压强度大于20MPa,漏失量与水泥类堵剂相比下降40%以上;现场试验表明,研究的层内堵水工艺可大幅降低油井产水,提高油井产量,堵水有效期达到1 a以上。     

动水注浆技术在山西大远煤业快速复矿中的应用研究

为了解决大远煤业1201南工作面上巷附近2煤底板突水的问题,针对大远煤业的"三软"地层构造的地质条件和水文情况,采用合理整合的动水注浆方案,实现了对突水点的有效注浆截流封堵,并通过边注边排,使煤矿快速复矿。为具有类似条件工作面突水点的治理提供有益借鉴。     

大平矿副井井筒壁后注浆堵水技术

大平矿副井井筒壁后注浆,分段施工采用水泥、水玻璃双液浆及深浅孔相结合的布孔方式,注浆堵水率达到91.7%,取得了良好效果及经济效益,解决了大平矿区砂砾及砂岩段涌水治理难题,为立井筒壁后注浆施工积累了经验。     

注浆加固在破碎区开挖大硐室中的应用

注浆加固与锚杆支护技术相结合，可以提高围岩承载能力，减少巷道变形。确保大硐室开挖中的支护安全、有效。介绍了注浆加固在破碎区开挖大硐室中的应用及取得的效果。     

利用探地雷达技术探测煤层露头区灰岩岩溶裂隙

利用探地雷达技术查明地表煤层露头区灰岩岩溶裂隙发育带及分布范围 ,指导灰岩浅截帷幕注浆堵漏工程中注浆布孔 ,雷达探测结果得到钻探证实 ,产生了较好的经济和社会效益     

关于灌注桩后压浆技术的应用分析

本文结合工程实例,介绍了高层建筑钻孔灌注桩应用压浆工法的工艺及其机理,并根据工程注浆检测成果,该工法对提高单桩竖向承载力与改善桩基承载工作性能的效果进行了分析。