海上座底式平台防冲刷实验研究

通过对海上石油座底式钻井平台在波,流联合作用下的防冲刷实验,对不同的入射波,流和有裙板与无裙板,在稳定波,流作用下的防冲刷性能进行了系统的研究,得出了平台轴线与波,流夹角及平台基础有裙板与无裙板冲刷情况的对比,实验结果得出相应的平台基础冲刷规律。     

基底宽度对石笼结构水毁影响分析

石笼在山区桥梁建设中应用广泛但水毁频发。为研究石笼结构具体的水毁模式,通过模型实验加数值模拟来对河流泥沙的冲刷形态和水流流场进行分析。结果表明:较于双排网箱,三排网箱具有良好的耐冲性能。至失稳时间,三排基础网箱桥墩最大冲刷深度超出双排基础网箱桥墩7.1%,最小冲刷深度超出双排网箱13%;网箱的主要变化是产生了一定范围的沉降,这些沉降点集中于垂直水流方向的侧倾和沿Z轴方向,其沿水流方向(X轴)产生的位移很小。     

水沙交界面冲刷与淤积的同步性探讨

在悬沙与底床泥沙的交换过程中,冲刷的同时是否伴随着悬沙的淤积,这对于了解水沙交界面泥沙通量至关重要,冲刷和淤积的具体过程值得进一步探讨。本文分析总结了几个系列实验,包括经典的Krone、Mehta、Partheniades等的实验,并从近底泥沙通量的几个不同提法出发,分析各自所描述的冲刷和淤积过程,结合Sanford等在一些河口、海湾的分析,认为近底水沙交界面附近,不论非粘性粗颗粒泥沙还是粘性细颗粒泥沙,冲刷和淤积同时发生。利用再悬浮过程解释细颗粒泥沙冲刷与淤积过程同时发生的问题,从而进一步完善近底泥沙交换现象的物理图谱。     

考虑悬移质效应的桥墩动床冲刷精细化分析方法

基于欧拉流固两相流理论并考虑悬移质效应进行桥墩动床冲刷精细化分析.针对动床冲刷与清水冲刷的主要区别,采用不平衡输沙法建立床面变形方程,考虑悬移质与推移质质量交换从而间接影响床面变形.通过对计算流体力学(CFD)软件ANSYS Fluent二次开发,利用床底切应力以及底面网格泥沙浓度分别计算推移质输沙率以及悬移质与推移质的交换通量,由此得到床底网格瞬时变化值,从而实现边界网格的动态更新,以此进行桥墩周围河床动床冲刷过程的动态模拟.通过将数值计算结果与经典理论分析及部分试验结果进行对比,在悬移质分布、局部冲刷深度以及冲刷坑形态等方面充分验证所提出动床冲刷计算方法的合理性与准确性.最后通过参数分析证明了悬移质浓度会明显影响动床冲刷的深度与形态,得出了选择动床冲刷模型并采用流固两相流进行桥墩冲刷精细化分析具有显著必要性的结论.     

掺加不同细集料对水泥稳定结构抗冲刷试验结果分析

目前,水泥稳定碎石路面结构在河南省高速公路、干线公路建设中普遍采用,但在实际应用中,由于常规细集料石屑的质量难以控制,容易造成路面基层水稳性能差,易出现早期渗水、冒浆等病害。本文通过室内抗冲刷试验,对掺加石屑、砂等不同细集料时,分别对结构水稳性能进行分析,从而找到更适合水稳碎石结构质量控制的细集料掺加方式。     

吸收塔塔壁防冲刷装置概述

为防止烟气沿吸收塔塔壁逃逸导致脱硫效率降低，在一般喷淋空塔设计中，喷嘴所喷出的浆液都会直接冲刷到塔壁，封堵烟气沿塔壁逃逸的线路，长期的浆液冲刷容易造成吸收塔壁磨损穿孔。提出了吸收塔塔壁防冲刷装置的设计理念，分析了其可行性，并提供了实际应用案例，可为其他脱硫工程设计提供一定的参考，达到优化设计的目的。     

苏通大桥索塔深水群桩基础冲刷防护工程的设计与施工

从苏通大桥深水群桩基础结构方案出发，分析了冲刷及防护对大桥安全性的影响，进而从防护工程理念、结构设计与施工、防护效果监测等方面阐述了苏通大桥基础冲刷难题的解决方法。     

路面结构水损坏及防治措施

越来越多的实践表明，水是造成路面结构过早损坏的主要原因，针对路面水损坏形式提出相应的防治措施，对于提高路面使用性能，延长路面使用寿命具有重要意义。文章分析了路面结构水损坏的水分来源，以及水泥混凝土路面和沥青路面水损坏的成因与形式。提出路面水损坏的防治措施，首先应从路面材料自身与结构设计入手，尽量减小水进入路面的可能，并提高路面抵抗水损坏的能力。其次是利用路面排水设施，即通过路面表面排水、路面内部排水及排水沥青面层等措施将路面结构范围内的水尽快排除。     

苏通大桥主塔深水基础的设计与施工

从建设条件、基础设计和施工等方面,介绍了苏通大桥主塔深水基础建设过程中在设计方面的部分考虑及施工过程中攻克深水、潮流、软基和通航等不利因素影响的一些方法,可供类似工程借鉴参考。     

丁坝基础冲刷防护措施在工程中的应用

文章以歙许公路凤凰村河段丁坝基础冲刷防护试验示范工程为例 ,对布设和修筑的丁坝基础冲刷防护试验示范工程进行原型观测和实测资料的分析研究。通过原型观测资料的分析和洪水后现场冲刷地形的测量 ,应用丁坝基础冲刷防护措施研究成果和计算模式 ,比较基础冲刷最大冲深的计算值和实测值 ,结果表明两者基本吻合 ,防护效果十分显著 ,尤其是采用平台加齿坎的基础防护措施 ,减冲深度达 2 5 .0 5 %～ 44.2 1% ,效果更为显著 ,可在工程中推广应用。