中扬子北部上震旦统陡山沱组沉积特征及演化

中扬子区上震旦统陡山沱组中下部为一大套灰黑色、黑灰色泥页岩,且大部分地区深埋地腹,具有较好的页 岩气勘探潜力。基于钻井岩芯及野外剖面测量观察,开展了系统的基础地质研究,建立了陡山沱组区域地层格架,进 行了层序和沉积相分析。上震旦统陡山沱组岩性具有四分特征,钻井岩芯和实测剖面各分段的岩性特征和沉积厚度 有所不同,地层厚度在90∼250 m,总体上呈东西走向展布,即自北西向东、南逐渐增厚的趋势。将陡山沱组划分为一 个二级层序（SS1）,其中包含4 个三级层序（SQ1、SQ2、SQ3、SQ4）。沉积相包括滨岸潮坪相和台地相,台地相划分为 开阔台地、局限台地和台内盆地3 类亚相。陡山沱期,研究区整体上为台地相沉积,区内东南部为开阔台地沉积,西北 部为局限台地,西南部花鸡坡-X1 井-九里垭一带为相对深水的台内盆地相沉积。     

关于闽江(八仙)大桥通航技术论证的探讨

该文以南平市闽江(八仙)大桥通航论证为例,通过分析河道条件、水流、河床演变以及桥区通航条件,从满足航道安全通航要求的角度出发,探讨了大桥桥址、桥型、通航孔设置、通航净空尺度、通航安全保障措施等方面存在的问题,并提出大桥选址受限、桥位不理想情况下的解决方法.     

基于投影寻踪的北极东北航道自然环境风险评估

北极航道自然环境风险评估研究具有重要的现实意义.为了避免主观性的影响,本文采用投影寻踪方法对北极航道自然环境风险进行评估和区划.研究结果表明:1)红军海峡、德朗海峡和维利基茨基海峡自然环境风险均呈现逐年下降趋势;2)东北航道自然风险具有"西低东高"的特点,即巴伦支海和咯拉海西部自然环境风险较低,其他区域自然环境风险较高;3) 9月自然环境风险最低,7月自然环境风险最高.     

东安县:多措并举保安宁

东安县共有生产经营单位7000余家,从业人员3万余人,其中烟危经营单位215家(烟花爆竹批发企业3家),金属冶炼企业11家,规模工贸企业或经营单位70余家,非煤矿山企业2家,民爆企业2家,交通运输企业11家,建筑施工企业7家,水电站60家,消防安全重点单位47家。全境公路总里程5023公里,内河航道总里程50公里,过境铁路里程126.3公里,桥梁223座(处),机动车保有量7.3万余辆(校车195台)。     

嘉陵江航道岸标工程技术研究

嘉陵江河口至草街段航道按一类航标配布类别配标,针对嘉陵江航道助航设施效能发挥、通航安全保障为背景展开研究,从嘉陵江航道岸标塔标结构设计、岸标维护道路及设标平台结构设计角度出发,有针对性地探讨嘉陵江岸标工程建设技术,为类似航道岸标工程建设提供借鉴。     

基于时空关联的京杭运河苏北段通行状态研究

基于船-岸时空关联特性与模糊综合评价理论,对京杭运河苏北段不同航段通行状态进行研究.以2019-2020年京杭运河苏北段数据为基础,综合时间尺度与空间尺度分析交通流单因素时间与空间特征;以交通流与航道基础设施为一级指标,结合多因素综合评判各航段的通行状态.结果 表明:京杭运河苏北段航道在空间尺度上具有明显区域相似性,从北至南通行流量逐渐增加,通行压力增大;时间尺度上以2月为突变点,夏季交通运输繁忙,其他时间呈平稳震荡分布;苏北段航道通行状态整体饱和.研究结果能够有效反映京杭运河苏北段航道时空状况,在宏观交通通行状态判别、水上交通规划和通航调运管理等方面具有实际应用价值.     

环境温度和氧化程度对船用金属表面疏水性的影响

为保证船舶在北极航道安全稳定地航行,寻找更便捷环保的船舶材料防冰覆方法极为重要.本文针对船舶常用金属——黄铜和6061铝合金进行实验,通过测量不同温度下两种金属的表面接触角,分析接触角与表面能关系以及露点温度的影响,探究其疏水性能随温度的变化趋势和机理.结果表明,黄铜和6061铝合金的疏水性能均随温度的降低而减小,随表面被氧化程度的增加而增强,其中,铝合金的变化趋势较黄铜稳定.     

长江口深水航道北槽口外悬沙浓度垂向分布

在长江口深长航道北槽，利用“声学悬潲观测系统”观测得到了大潮不同潮时近瞬时高时空分辩率细颗粒悬沙浓度垂直向分布，此外，还观测了流速和和盐度地垂线分布，在涨潮初期，悬沙浓度的垂向分布均均匀，在接近涨憩时，悬沙浓度的梯度小，在落潮时，悬沙浓度随水深水面到水底按指数递增，可视为恒定均匀流中悬潲处于平衡条件的分布，泥沙垂向扩散系数εｓ可用泥沙颗粒沉降速度ωｓ的两倍来近似，在接近落憩时，悬沙浓度的垂向梯度适     

航道整治施工的新技木运用

建国以来,航道整治技术有了重大发展,在航道整治中发挥了重要作用。从7个方面介绍了我国航道整治施工新技术,压密注浆工艺技术、微差爆破技术、钻孔灌注桩复合式护岸技术、水下钻孔爆破技术等等,有参考价值。