钢纤维混凝土在公路施工中的应用

随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展,城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大,行驶速度越来越快,致使路面的损坏也日趋严重起来。本文分析钢纤维混凝土在公路施工中的应用。     

浅谈沥青砼路面病害的防治措施

近年来,沥青路面在高速公路中的建设发展迅猛,但工程质量不尽如人意,并导致建设费用大大增加,为了能更好地控制好沥青混凝土路面的质量,本文就高速公路上常见的沥青路面质量问题并结合自己在多年来的施工管理经验略作探讨。     

浅谈农村公路沥青路面平整度指标的施工控制

良好的路面平整度不仅可以产生巨大的社会影响,而且还可以减少由于平整度差而引发的各种路面病害,降低养护费用,延长公路使用寿命。平整度的检测仪器目前国内常见的有3m直尺、连续式平整度仪和车载式颠簸累积仪等,各种测定平整度的方法均有不同的特点,并适用于不同的场合。     

浅谈沥青砼路面通病防治

我国公路建设飞速发展,沥青砼路面应用越来越广泛。目前有很多公路沥青砼路面早期出现了车辙、坑槽、推移、泛油、裂缝等病害,本文对沥青砼路面出现的通病进行了原因分析,并提出了个人的浅见和防治措施,以供同行参考。     

浅谈市政公路沥青路面病害及处治对策

公路属条带状建筑物,既便同一条公路上,不同地段的水文地质条件也可能有相当大的差异,加之目前工程中施工等各种非自然因素的影响（例如标段的划分、施工单位技术力量的不同）,使得路面病害原因复杂化,作者按沥青路面使用状况,在广泛调查的基础上,就典型路面的病害、成因及特点进行了分析。     

沥青路面平整度的影响因素及改进措施

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多,关系到路基、路面施工全过程,情况复杂,有的是机械性能引起,有的则是人为操作、安排失误造成,我们只有在充分研究分析产生的原因后,才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。     

大吨位压路机下黏质土路基碾压工艺现场试验

选取福建省典型黏质土路基填料,对不同松铺厚度、采用普通压路机与大吨位压路机(32t)等不同压实机械的路基填土进行压实试验并进行压实效果分析。结果表明：以压实度和沉降率为控制参数,大吨位压路机的压实效果比普通压路机好;与其它松铺厚度相比, 厚度为60cm时大吨位压路机压实效果最好;松铺厚度为60cm时,大吨位压路机不同层位的压实度并不一直随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加先增大后出现较小的下降,上层压实度的下降趋势更明显;下层压实度基本上是先上升后趋于稳定。成果可为福建省典型黏质土路基施工提供参考。     

沥青路面的逆向设计及其试验研究

鉴于传统路面设计及评价方法的局限性,基于逆向工程技术思想,提出沥青路面的逆向设计方法,并给出了相应的设计流程.在充分掌握原路面特征的基础上,具体介绍了材料准备、芯样扫描分析、路面重塑的整个过程,并利用独立开发的新型路面材料加速加载试验系统进行磨耗试验,测定重塑路面抗滑性能的变化.然后,引入相似理论,通过比较发现重塑路面各项指标与原路面相似度较高,从而证明了该设计方法的可行性、合理性和可靠性.路面养护处治后,抗滑性能的熵值增大,说明表面处治将使系统内部子系统功能更加趋于一致,整体结构更加稳定.     

基于动载荷模拟的半刚性沥青路面响应分析

提出了一种基于虚拟样机和有限元技术的半刚性沥青路面动载荷响应分析方法,可准确计算重型货车各轴的动载荷.分析动、静载荷共同作用下路面的应力、应变,有效预测路面疲劳寿命.依据车辆动力学原理,基于ADAMS平台构建重型货车一路面系统的多自由度虚拟样机模型,通过仿真得出第一轴右侧单轮和第三轴右侧双轮的动载荷变化规律;基于弹性层状体系理论建立半刚性沥青路面的3D黏弹性有限元模型,在考虑轮胎矩形印迹和动载荷动态性的基础上,分析和比较单、双轮载荷作用下的路面响应.研究结果表明,路面的疲劳破坏是动载荷引起的水平应力、横向应力和垂直应力共同作用的结果,水平应力的交变变化是破坏的主要因素;此外,重型货车的后轴双轮造成的路面疲劳断裂破坏为前轴单轮的3.96倍.     

沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用

为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的.