管线渗漏对地铁盾构影响的模型试验研究

文章采用室内模型试验,研究了地铁盾构施工中管线渗漏对管线、地层和隧道管片造成的影响,分析盾构施工与管线渗漏作用下的地表沉降和隧道管片内力变化规律。结果表明:地下管线渗漏的存在对隧道周围砂土的应力场和位移场有着较明显的影响,管线沉降增大了28.78%;管线渗漏的水体对砂土的渗透力作用,导致局部土体沉降增加,在管-土相互作用下,管线最终沉降值为0.840 mm,因渗漏造成的管线沉降占总沉降的24.76%;在隧道开挖过程中,隧道顶部始终受上部土体压力作用,并逐渐增大;管线发生渗漏,地表沉降变大,造成隧道管片承受的应力也随之增大,增幅为30%左右。     

高层建筑施工中沉降观测技术的应用

本文通过兰州市和政东街高层住宅楼的施工,就高层建筑施工中沉降观测的应用、成果整理及在沉降观测中容易发生的问题、预防措施进行了阐述。     

干振复合桩处理高速公路厚层软土地基试验研究

干振复合桩地基处理技术是在碎石桩、粉喷桩、CFG桩基础上发展起来的新工艺。其加固机理有振动挤密、置换、吸水固结和加筋作用。文章研究了安徽沿江高速公路某匝道桥桥坡段厚层软土路基加固处理问题。干振复合桩地基处理软土地基具有明显的环境、社会和经济效益,对于类似的工程有很好的参考价值。     

核事故下源项排放率对放射性物质大气扩散及沉降的影响

在研究核事故下放射性物质大气扩散模拟的过程中,源项排放率对放射性物质大气扩散及沉降的影响是一个关键问题。使用不同类型的假设源项模拟核事故下放射性物质的排放,并探究可以造成较高核污染水平的源项类型。结果表明,模拟得到的放射性物质地表沉降值受到源项排放类型和排放起始时间很大影响。在所有的模拟中,无论排放起始时间如何设置,一次性排放导致的污染面积均大约为连续排放的3倍。结论表明,在下风向且高降水量区域,一次性排放比连续排放更容易造成较大的污染面积,此外,排放源越接近一次性排放,风场和降水的瞬时影响越关键,那么对源项排放率的估计以及风场和降水的模拟精确度的要求越高。     

高速公路拓宽新路基差异沉降计算分析

高速公路拓宽过程中,由于新老路基固结程度不同,路面荷载作用下新填路基会产生较大沉降,导致路面破坏;甚至会引发交通事故。基于土的孔隙介质特性,考虑路基边坡对路基沉降的影响,采用修正的分层总和法和ABAQUS数值模拟来计算新填路基路面沉降规律。计算结果表明修正的计算方法得出的路面沉降曲线与实际现场观测结果有明显的相似性,能够比较准确地反映路面不同位置的变形规律,可用于软土路基沉降计算及预测预报,为路基工程设计施工提供参考。     

基于实测沉降比的群桩沉降分析

由于单桩试桩曲线包含了丰富的桩土相互作用信息,在一定程度上直接反应了现场土质的力学性态,所以提出利用单桩静载试验来推求群桩沉降.考虑到目前桩基理论计算出来的相互作用系数夸大了群桩间的相互作用,因此收集了77组单群桩沉降实测资料,利用其中71组进行统计分析,得到了群桩沉降比公式,对其余6组进行实例分析,结果表明该方法合理,具有较强的适用性.     

深层搅拌水泥土桩的设计与应用

通过近几年的工程实践,总结了深层水泥土搅拌桩在加固软弱地基中的设计与应用,以及设计中的优化措施。     

灌注桩单桩沉降计算的改进算法

根据灌注桩的受力特性及变形规律,建立了桩端土层较软和桩底沉渣较厚条件下的桩端荷载沉降数学模型.基于假设的桩侧土荷载传递函数,对灌注桩沉降过程中桩侧土体的变形规律进行了研究,建立了桩侧土荷载传递线性软化模型条件下桩端土硬化非线性模型的荷载沉降关系;依据桩侧土体完全弹性、弹性+软化、弹性+软化+残余、残余+软化、完全软化状态下的桩端土非线性模型的荷载传递关系,导出了单桩荷载传递公式,得到了桩侧土体多种状态下的桩顶荷载沉降规律,并通过算例验证了该公式的合理性.     

膜生物流化床的膜污染控制特性

通过传统膜生物反应器(MBR)和膜生物流化床(MBFB)的对比试验,研究了2个系统的膜过滤特性.并从生物质量浓度及结构、胞外聚合物(EPS)的含量与组成、以及污泥沉降性能3个方面分析了MBFB中混合液性质的改变对膜污染控制的影响.结果表明:MBFB具有更优越的抗膜污染性能,平均膜污染速率仅为MBR的38.8%;MBFB中微生物以附着生物膜为主,悬浮污泥质量浓度(MLSS)仅为总生物质量浓度的41%,减轻了悬浮污泥在膜面的沉积和游离细菌对膜孔的堵塞;MBFB混合液中EPS的含量及蛋白质、可溶性EPS(SEPS)所占比例较之MBR明显降低,且EPS不易黏附在膜面形成污染;MBFB和MBR长期运行的污泥容积指数SVI值分别在80和180 mL/g左右,较低的SVI值使MBFB的跨膜压力(TMP)上升速率得到良好控制,延长了膜过滤周期.     

浅谈强夯法在旧路改造施工中的应用与控制

在旧路拓宽改造工程中,如何有效的利用原有旧路堤,使改造工程造价低,工期短,从而达到高效,一直是道路工程界积极探寻的课题之一。新老地基不均匀沉降问题、新老路基密度不均匀问题、新旧路基结合部薄弱带的处理问题是旧路堤利用中必须处理的三个关键技术问题。在近几年的旧路改造中,我们引用强夯法施工。对老路堤直接强夯．使原老路堤土体得以压实致密,以便达到现行规范所要求的压实度;