静压桩沉桩施工对临近隧道的影响

基于圆孔扩张理论运用FLAC^3D 有限差分软件模拟了静压桩沉桩挤土过程, 并对土体位移的数值模拟结果与解析解计算结果进行了对比, 二者的计算数值与变化趋势吻合得较好. 在此基础上, 运用位移贯入法模拟沉桩的摩擦作用, 使沉桩全过程的计算结果更趋近于实际情况. 基于此数值模拟方法分别计算沉桩深度为4, 8, 12, 16, 20 m 的沉桩行为对临近隧道的变形与内力影响, 得出了以下结论: 静压桩沉桩对邻近隧道的变形有较明显的影响.随着沉桩深度的增加, 隧道结构位移也随之增大, 且以水平位移为主. 当沉桩深度达到20 m 时, 隧道结构最大位移为11.55 mm. 沉桩过程亦使隧道产生一定的扭转: 沉桩深度为4, 8, 12, 16 m 时, 隧道顺时针偏转(背向沉桩方向);沉桩深度为20 m 时, 隧道逆时针偏转(朝向沉桩方向). 随着沉桩深度的增大, 隧道结构的附加弯矩从对称竖向轴线分布逐渐向逆时针方向偏转至对称横向轴线分布; 沉桩后隧道的弯矩图有逆时针扭转的趋势(转向沉桩侧), 且大部分隧道结构的弯矩绝对值有减小趋势.     

公路改造设计探讨

随着公路交通量的不断增长,运载车辆大型化且严重超载,使公路路基、路面及构造物面临严峻的考验。并且我国多数乡村公路建设于上世纪70、80年代,公路的服务年限已经到来。公路的路面病害情况严重,亟待对老路进行技术改造,以适应高速增长的交通量需求。下面结合某维修改造工程设计,浅谈一下公路的改造与维修设计。     

宝坻断裂垂直形变活动特征分析

本文利用天津地区1998～2010年期间区域沉降水准观测资料,对宝坻断裂在这一时间区间内的垂直形变进行了分析研究。分析结果显示,宝坻断裂垂直形变与区域内应力积累释放有很强的相关性,即地震发生在其垂直形变曲线下降的区间内。2008年以后,受汶川8级远场大震的影响,宝坻断裂两盘的垂直形变态势发生了明显的改变。     

侧柏容器袋育苗技术要点

侧柏苗苗期根系发达,裸根育苗在移栽时伤根过多,影响成活率,采用容器袋育苗,相对集中,节约用种,便于精细化管理,培育苗木质量高,移栽后缓苗快。在西北干旱和半干旱地区造林成活率高,生产实践中很受欢迎,易于推广和应用。     

葡萄籽蛋白提取工艺研究

采用碱溶酸沉法对葡萄籽蛋白提取工艺进行了研究.结果表明：葡萄籽粉碎粒度为40目,以pH值为9的碱液,按m（料）∶V（液）=1∶10,在50℃条件下搅拌浸提45min时,蛋白质的提取最经济.     

扁袋笼顶盖冲压模设计与成形分析

在扁袋笼顶盖零件工艺分析的基础上,得出其优化工艺为落料-浅拉深(小于内壁高)-冲孔-内翻边,重点介绍落料拉深复合模的设计和三维建模.为了保证扁袋笼顶盖拉深成功,采用Dynaform软件模拟了扁袋笼顶盖的成形过程,对凸模圆角、凹模圆角和压边力工艺参数进行优化,并得到了其成形极限和减薄量图.结果显示,当凸模圆角5 mm、凹模圆角6.5 mm、压边力为50 kN时成形效果较好,无明显缺陷.     

非均布动荷载作用下车速对粘弹性沥青路面寿命的影响

在不考虑超载情况下,为探求重载货车行车速度对沥青路面使用寿命的影响,采用层状体系理论,建立ANSYS 3-D有限元粘弹性路面结构模型;针对不同车速及非均布动荷载作用下路表面弯沉值的变化进行了计算和分析,并利用轴载换算方法对仿真结果在不同车速下的寿命比进行了比较.结果表明,当重载车速在10～32 km/h之间时,路面的动态弯沉值显著大于静态弯沉值;当车速在17 km/h时,动态弯沉比静态弯沉大22.4%,此时沥青路面的实际使用寿命比设计寿命缩短将近61.5%.在合宁高速公路上开展的交通调查结果显示,高速公路入口2 km内、收费站前1 km内、车辆爬坡路段及交通繁忙的大桥上,大多数重车的车速都处于不利行车速度,对路面实际使用寿命的影响非常显著.     

浅谈高速公路沥青路面弯沉的问题

路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系.本文主要对沥青路面弯沉变化作了简要的分析,并介绍了贝克曼梁弯沉仪的广泛使用.     

二沉池动态仿真模型研究

基于固体通量理论和沉淀池内各层质量守恒,建立二沉池一维动态模型。利用vs对该模型进行编程,此模型能够模拟二沉池内不同时刻、不同深度污泥浓度以及最终出水及底流浓度,通过模拟数据和实际数据的比较,来验证模型的合理性。     

浅析钢管桩的沉桩施工工艺

随着我国经济实力的不断增强,高层、超高层建筑不断涌现,钢管桩应用前景变的十分广阔。为此,对钢管桩的沉桩施工技术进行了分析和研究就有了现实重要意义。本文介绍了钢管桩的沉桩施工工艺,并对沉桩公害的防护措施进行了探讨。