梁的正系统的补充定义及其格林函数振荡性的证明

本文对文［１］给出的正的欧拉—贝努利系统的定义作了补充，证明了补充定义的正系统的格林函数的振荡性。     

钢筋混凝土梁损伤的振动诊断

利用时间序列法中的ＡＲ或ＡＲＭＡ模型得到时的脉冲传递函数的特点，提出了由传递函数求出结构动力特性的方法。同时，通过分析实验钢筋混凝土梁的振动信号，得到了故障对格林函数影响的规律性在此基础上建立的初步故障诊断因子。     

梁接触问题的数值算法

用梁接触问题的有限元数值算法分别计算了考虑剪切和不考虑剪切时梁与刚性基础接触问题的某些参数，给出了梁接触段上接触力的精确数值解．算例表明，该方法具有精度高、计算时间少的特点，可以应用于海洋管线安装、钻井等工程领域中     

我国汽车工业发展的灰色预测

介绍了灰色系统预测的基本原理,建立了我国汽车工业产量和汽车保有量的灰色模型,并对未来几年的情况进行了预测。     

院所巡礼——汽车工程学院

盐城小学院汽车工程学院成立于2010年6月，是学校响应国家沿海发展战略、结合盐城地方，矗业的发展需求，在原机械工程学院车辆工程系基础上组建而成的二级学院。     

汽车发动机故障征兆及其技术状态特征问题研究

汽车出现故障后,首先遇到的问题就是要确定或者说准确地描述故障现象即故障征兆,然后通过检测试验和推理分析等诊断方法将故障的范围进一步缩小以至确定故障发生的原因和出现故障的装置。如果只找到了出现故障的装置,而未确定故障发生的原因,那么就有可能产生即使更换了故障部件,同样的故障还会发生的情况。所以,确定故障原因是故障诊断最终的结果,而找到故障部件也可能只是故障诊断过程中的中间结果。由故障原因分析故障的部件是一因多果,而由故障部件分析故障原因是一果多因。无论一因多果还是一果多因,故障诊断过程的推理都需要在故障征兆这个具体的约束条件下,来求得相应的非线性方程组的唯一解,且还要进行原因到部件和部件到原因,或部件到原因和原因到部件的循环推理及其验证。只有满足这样的诊断要求,才是正确维修解决故障的前提条件。     

后张法预应力砼T梁拱度浅析

以G207锡海线鲁山杨家岭引洪道大桥新建工程30mT梁的施工情况为基础，分析了T梁拱度产生原因及T梁拱度过大对工程的不利影响。提出了控制T梁拱度的最直接也最有效的方法当推在预制台座上设置反拱。     

虚拟仪器技术在连杆综合参数测量系统中的应用

利用电容传感器和电容测微仪作为汽车连杆综合参数测量系统的信号采集机构和前置信号预处理（ＳＣＸＩ）机构，利用计算机插入数据采集卡采集电容传感器的电压模拟信号为数字信号，由计算机进行后续处理，通过虚拟仪器面板技术，把硬件仪器面板“移植”到计算机上，形成友好的人机界面。     

梁板安装施工技术

根据自己多年的桥梁施工经验，总结了一些粱板安装的施工技术、具体方法、质量控制以及施工中常见问题的处理措施。