修正齿形针摆传动初始间隙计算方法

以实际齿廓公法线上的距离为齿廓间隙,提出了一种修正齿形针摆传动初始间隙的准确计算方法,并开发了相应的计算程序,计算了汽车座椅调角器的空转角,并通过实际啮合状态仿真证明了该计算方法的正确性.运用该程序,还研究了修形方式与初始间隙、修形量与空回转角及啮合位置的关系,得出了负等距加正移距修形可以获得最小的空转角度、啮合位置与修形量大小有关的结论,并用以指导汽车座椅调角器性能的改进设计.     

汽车椅面倾角对驾驶员乘坐舒适性的影响分析

考虑到车用座椅椅面倾角变化对驾驶员乘坐舒适性的影响,开展了不同身材驾驶员在不同椅面倾角下的人体骨肌力学特性的仿真分析与实验测试.首先基于人体骨肌力学软件分别建立了第5,50,95百分位中国男性驾驶员在驾驶姿态下的骨肌力学模型;然后通过椅面倾角参数动态调整并结合相关性分析方法,描述了驾驶员下肢腿部不同肌肉的受力情况和激活程度;最后开展了真实驾驶员下肢肌肉肌电测试.结果表明,当座椅椅面倾角增大时,驾驶员的臀大肌、髂腰肌、半腱肌、股直肌、缝匠肌、腓肠肌、胫骨前肌肌肉激活程度较大,10°~16°为椅面倾角的理想变化区间.     

汽车座椅静态舒适度的评价方法研究

随着经济社会的发展和人们生活水平的日益提升,汽车逐渐成为人们重要的代步工具和身份象征,人们对汽车舒适度的要求也日益提高。汽车的舒适度,除汽车的内部空间、汽车行驶的稳定性、密闭性外,人们对于汽车舒适度最直接的印象是汽车座椅的舒适度。汽车座椅的舒适度主要包括汽车座椅的整体柔软程度、包覆功能,除此之外还要与汽车的内部空间有较好的搭配。该文在对汽车座椅的舒适度与不舒适度的概念分析上,介绍了汽车座椅舒适度与不舒适度的模型,总结国内外有关汽车座椅舒适度的研究现状。论述有关汽车座椅的具体影响因素和总体评价方法,为国内外的汽车座椅行业提供系统的舒适度评价方法。     

基于nRF905的汽车座椅加热系统

本文设计了车辆座椅遥控加热装置,可以自动稳定座椅温度并可使驾驶员实时掌握加热状况。     

融合感性工学与人体工程学设计汽车椅的研究

通过人体工程学理论分析驾乘人员人体参数，规范符合人体坐姿的安全座椅尺寸。以感性工学为理论指导，满足驾乘人员生理和心理需求。运用KJ法完成分类评估，收集汽车座椅相关图片数据集，选取适合的感性词汇，运用层次分析法对汽车座椅进行感性评价，分析感性词汇与汽车座椅设计的关联性，结合人体工程学理论，对创新设计汽车座椅形态进行理性的指导，实现了驾乘人员“情感和体验”的舒适型汽车座椅设计。     

压铸镁合金汽车座椅支架的数值模拟

利用MAGMA软件,对压铸镁合金汽车座椅支架进行数值模拟,探索了大型镁合金压铸件工艺设计,主要的缺陷及对策,为大型镁合金压铸工艺设计提供参考。     

基于人机工程学的抗疲劳汽车座椅设计

据不完全统计,每年世界上发生的数不胜数的交通事故很大一部分是由于驾驶员疲劳驾驶造成的,疲劳驾驶也因此成为造成交通事故的一大杀手。汽车座椅作为与驾驶员接触最紧密的工具,它的设计科学与否直接影响了驾驶员的疲劳程度,这也在相当大的程度上决定了交通事故发生的几率。本文将从汽车座椅对驾驶员疲劳的影响和从人机工程学方面对汽车座椅的设计两个方面做一些简单介绍。     

塑化剂的真面貌

基本介绍 塑化剂DEHP是指“邻苯二甲酸（2-乙基己基）二酯”．是一种有毒的化工业用塑料软化剂，属无色、无味液体。添加后，可让微粒分子更均匀散布，因此能增加延展性、弹性及柔软度，常作为沙发、汽车座椅、橡胶管、化妆品及玩具的原料，属于工业添加剂。     

保护生命首先是自己的事情 发达国家的防灾自救经验

突发灾难固然常常暴露公共资源方面的问题，但同时它也让我们正视遇险时的自救能力，这一点政府和个人都应有清醒的认识。“7·21”北京暴雨之后，“汽车被淹后如何逃生”成为舆论关注的话题。有的专家在网上称，可以用汽车座椅头枕钢管砸碎玻璃逃生。     

面向汽车座椅设计的人体单一尺寸确定方法

针对汽车座椅尺寸设计,结合人机工程学和统计学理论,提出基于累积概率和分组插值的人体静态尺寸的两种设计方法.通过建立第95个百分位假人模型,验证这两种设计方法对人体身高尺寸进行计算的有效性.结果表明:两种方法所得到的身高数据精度较好、结果相近,可以为汽车座椅的尺寸确定提供设计依据,也能为不同百分位假人模型的建立提供合理的尺寸.