融合水夹点分析的具有中间水道用水网络设计

为了快速有效地进行具有中间水道的用水网络设计,提出了基于水夹点分析的用水网络设计方法。水夹点分析基于对用水过程中使用新鲜水或回用水的指导,获得初始中间水道浓度估计值并给出中间水道中水分配的基本规则。首先根据水夹点浓度确定中间水道杂质浓度,并对用水单元进行分组,安排用水单元在用水网络中的位置,然后优化中间水道水流量,确定最优用水网络结构。水夹点分析提供具有中间水道初始用水网络结构,降低数学优化求解的规模和难度,所提夹点设计方法简捷易行。2个实例的计算结果表明,所提出的方法比简单的夹点分析和节水因子方法可分别节水2.56%和7.58%。     

深水浊积水道微相及岩石类型划分与应用-西非下刚果盆地A油田为例

深水浊积岩油藏高效开发离不开精准地质模型的支持,如何让建立的油藏模型更具有储渗分带的特点,是需要探索解决的难题之一。综合岩心、测录井、地震及露头类比等资料,首先根据水道体系沉积特征划分了5类沉积微相,建立了沉积模式;然后根据岩心描述结果划分了8类岩相,并结合孔渗分布规律将该8类岩石类型归结为5类岩石类型;最后按照层次建模的思路,在微相约束下建立了三维岩石类型模型。研究结果表明：沉积微相从水道主体到远岸天然堤呈现泥质含量逐渐增加,砂体厚度变薄的趋势,地震反射特征较为明显;对于成岩作用较弱的浊积岩,岩相与岩石类型之间在储渗特征上规律一致,按孔渗交会关系将岩相组合划分的岩石类型,较好的体现了渗流功能差异;微相控制约束下的岩石类型模型,融合了静态地质岩性变化与动态渗流变化两者的优势,建模结果也得到了井上统计规律的检验。本研究在常规浊积水道储层建模技术中引入了岩石类型的作用,形成了一套更贴近油藏流体变化规律的建模思路,具有一定的理论与实践指导作用。     

水工实时耦合复合模型的实现——以淮河入海水道模型为

以概化的淮河入海水道为例研究复合模型的实现，通过对原型的总体分析确定复合边界的位置，对复合边界划分的两个部分分别建立物理模型和数学模型，为实现数，物模的耦合，数学模型采用菱形差分网格，为了提高耦合的精度，在数学模型中加入了复合边界处水位变化的预判断，对影响复合模型运动的一些因素进行了分析，强调复合模型实时耦合中参数的匹配问题，给出了模型的运行情况，其精度满足工程需要，实现了实时耦合的复合模型。     

歧南斜坡沙一段中部重力流水道优质砂体分布与演化

以沉积岩石学与地震沉积学为指导,充分利用岩心、测录井、地震、物性等资料,对渤海湾盆地歧南斜坡沙一段中部砂体开展细分地层对比,探讨砂体分布规律及优质砂体主控因素;利用正演技术和反演技术,刻画优质单砂体,研究优质砂体发育区分布与演化特征。提出将沙一段中部细分为4个砂组,并确定了主力砂组;受南部埕宁隆起和Ⅲ级坡折带控制,中斜坡发育重力流水道,分布东西两支砂体带;岩性对物性控制作用明显,中细砂岩物性好。歧南斜坡区沙一段中部重力流水道优质砂体具有东西两支、三期展布、四个优质砂体发育区“左右迁移,此消彼长”的分布与演化特征。     

黄骅坳陷马东地区古近系重力流水道相储层特征研究

通过岩心、测井、地震等多信息综合,对黄骅坳陷马东地区古近系沙一中、下亚段重力流水道相储层进行了精细研究,划分为水道中心、水道边缘及漫溢、河道间及湖盆泥3种微相类型,并依据地震属性分析和测井约束反演结果预测各层砂体分布.统计表明,单期水道宽度为500～1000m,平均厚度3m左右,并具有分叉、合并、连片、并行等多种组合方式,在垂向上多期叠加构成复合水道砂体.在多参数分析的基础上,通过渗透率累积概率分析有效地对储层进行了分类,可为马东地区的开发方案调整提供地质依据.     

辐射沙脊小庙洪水道口门形态演变及其水动力机制研究

 近40年来地形资料对比显示,小庙洪水道口门段存在北淤南冲的演变趋势,口门段北水道深槽不断萎缩直至消失,南水道则充分发展。通过对实测水文资料分析和所建立的潮流数学模型,从动力的角度阐述了小庙洪口门各水道多年来冲淤变化的机制。研究表明小庙洪水道是受潮流控制为主的潮汐水道,水道近年来之所以表现出南冲北淤的状态,与口门水道内部潮流的性质有很大的相关性。北水道呈涨潮水道性质,中、南水道表现出落潮水道性质。南、中水道断面输沙量为净泄,北水道断面为净进,水道口门段悬沙存在“北进南出”趋势,悬沙运移的趋势与近几十年来小庙水道北水道淤积、萎缩;南水道冲刷、发展的态势相符合。     

江苏辐射沙洲小庙洪水道深水航道冲淤观测分析

吕四10万吨级进港航道为江苏辐射沙洲首条人工开挖深水航道,关于其建设环境、冲淤特点的研究分析对整个辐射沙洲建港都有重要意义。根据对吕四进港航道实测水文、泥沙及地形资料的分析表明:正常天气下航道竣工后月平均淤强约为0.05 m,淤积原因主要为航道疏浚后过水断面增加造成航槽内流速有所减小,使进入水体的浅滩细颗粒泥沙在航道内落淤。但由于深槽区域航道段潮流动力条件较强,泥沙难以大量落淤,从而使得航道整体淤强不大。     

狭水道中细长体水动力系数的计算

给出了关于狭水道中船舶水动力系数的一种计算方法，可作为船舶操纵性研究的参考。     

河口推移质水道冲淤计算公式

在珠江三角洲横门出海水道的整治工程研究中，引进了一种计算以推移质造床为主的水道冲刷深度的方法，针对推移质造床的水流、泥沙特点，将推移质看作接近床面运动的浓度较高的悬移质来处理，并引进一综合参数来校正将推移质作为悬移质近似处理时造成的与实际情况的差异，通过物理模型实验的实测值得率定该参数。研究结果表明，该计算方法较好地反映了推移质引起的冲淤情况，较为准确地计算和模拟了推移质河床的冲淤数量与冲淤过程。     

淮河入海水道淮安地涵枢纽河道水流数值计算

利用平面二维水流数学模型,对淮河入海水道淮安地涵构纽下游河道连接段水流进行了计算研究,计算结果表明,设计方案存在下可道流态复杂及高流速区范围较大等问题,为此比较了三个修改方案,在综合比较水流流态及工程投资的基础上,确定了地涵下游河道连接段推荐方案。推荐方案对于改善下游河道出口至清安河之间的高流速区仍无法有效地改善,需对该区域采取保护措施。