TiO2对合成渣中Fe2O3还原发泡过程的影响

研究了不同条件下TiO2和Fe2O3在合成渣中被碳还原时的发泡过程．计算了该发泡过程的发泡系数、消泡系数、平均发泡寿命、发泡强度和消泡过程开始的时间．用熔渣发泡参数定量地讨论了温度、TiO2加入量和初渣中TiC的含量对熔渣发泡过程的影响，发现当初渣中TiC的含量和TiO2加入量较多时，在发泡时会产生二次发泡现象．     

高功率型镍氢电池的循环性能

由于没有镉污染,对环境友好,用于高功率设备的镍氢电池的需求量增长很快,目前每年的需求量约为5亿只.但是镍氢电池的一些性能还不能完全满足电动工具的使用要求,突出表现在电池大电流充放循环寿命较差.因此,研制高性能的高倍率镍氢电池不仅具有重要的研究意义,也有很大的应用价值.本文研究影响SC型动力电池循环寿命衰减的主要因素,测量了在大电流循环过程中镍氢电池的内阻、温度及重量变化,并运用SEM、XRD对电池内阻升高的原因进行了分析.我们认为电池内阻升高是镍氢电池大电流循环寿命差的主要原因,分析发现在镍氢电池进行大电流充放电循环时,电池正极膨胀,负极微粉化,电池内部孔隙率增加,致使电解液干涸,电池内阻升高.通过增加负极容量,抑制正极膨胀,可以有效改进镍氢电池大电流充放时的循环性能.     

现场获取声压－残余声强指数的方法

本文讨论了在现场获取声压－残余声强指数的技术，用实验验证了该技术具有予期的工程精度．     

盲孔法测量复合材料残余应力释放应变矩阵的有限元分析

对盲孔法测量正交各向异性复合材料残余应力释放应变矩阵进行有限元分析.以碳/环氧正交各向异性材料板为基础,对于不同孔深的盲孔进行有限元计算,得出与其相对应的释放应变矩阵,并分析孔深对释放应变矩阵的影响.为实际工程中残余应力的测试奠定了基础.     

负极添加剂CoO对储氢合金电极性能的影响

负极添加剂CoO在储氢金合金颗粒表面形成的Co膜有助于抑制合金粉的表面氧化和成分的偏析，进而减少电解液的损耗，因而有助于储氢合金负极和电池性能的提高。本文从电池内阻和容量衰减角度考察了CoO对电池循环寿命的影响。并以溶解——沉积理论为基础，利用循环伏安研究分析了CoO对储氢合金的保护机理。     

节能灯用铝电解电容器试验方法的探讨

通过对节能灯用铝电解电容器几种试验方法的实验比较分析，找出了用叠加适当的纹波电流对节能灯用铝电解电容器做寿命试验的方法，并采用此方法进行了多次试验，取得了满意的效果。     

用正电子湮没寿命谱学法研究聚四氟乙烯改性和结晶度关系

该文首次提出用ｅ￣＋湮没寿命谱学参数计算ＰＴＦＥ的结晶度：研究了退火、￣（６０）Ｃｏ的低剂量照射对结晶度影响的机理；揭示出次长成份是ｅ￣＋、Ｏ－Ｐｓ捕获态的过渡态，在该态中不存在Ｐ－Ｐｓ的捕获湮没。     

高速公路长寿命路面理论与实践

路面结构是高速公路工程的重要组成部分。我们通常使用的沥青路面存在寿命较短、造价不断上升等问题。而水泥混凝土路面结构又存在着施工麻烦、接缝多、行车舒适性差、维修难度大、汽车油耗、轮耗及货损较大、噪声污染较重等问题。“长寿命路面结构”是一种“刚柔并济、优势互补”的水泥混凝土与沥青混凝土(PCC AC)复合式路面结构。其从上到下的结构分别为:4cm厚的改性沥青混凝土上面层;2cm厚的应力吸收层;28cm厚的水泥混凝土面板;1.5cm厚的防水联接层,18cm厚的二灰碎石基层。路床顶面20cm厚度范围内,还用石灰、水泥或固化剂进行了处理,并在它之下进行了冲击碾压。该路面结构能缓和行车对混凝土板的冲击,减少破坏。根据计算,在满足路面上面层一般功能性养护情况下,尉许高速公路的路面结构使用寿命可以达到50年以上。若按尉许高速公路64.28公里使用30年计算,其建养费用可比采用沥青混凝土路面节约资金1.6亿元左右,社会经济效益巨大。为达到上述路面结构的设计使用寿命,尉许高速公路在施工中大规模采用了最近几年国内外已成功实践的新技术、新设备、新工艺、新材料。主要有以下六方面:一、冲击压实技术路基上路床采用了冲击压实施工技术。根据试...