论经济发展方式的转变——以福建泉州市泉港区为例

论文首先指出泉港加快转变经济发展方式的紧迫性，总结了泉港转变经济发展方式的主要成效，分析加快泉港经济发展方式转变的主要着力点，并提出了促进泉港经济和社会协调、可持续、包容性发展的措施。     

明末张燮寄赠戴燝端砚背后的故事 ——端砚与世界大航海时代及其海洋文学渊源考

通过历史人类学的研究方法全面考察明末东南文坛领袖张燮写给戴燝的信件,时处在戴燿、戴熺保护端砚资源之后,世界大航海时代中国重要对外贸易口岸漳州月港的发展时期。张燮、戴燝与信中所述林秉汉、林茂桂、杨一葵在海外产生了深远的影响,端砚经此蜚声海外。端砚是张燮的广东祖地名产,戴燝既与开采砚坑的工匠"蛋人"同一族属,又具"宋砚"产地莆田祖地渊源。从而提升了端砚的文化内涵,填补了研究空白,促进了新时期端砚研究。     

推进厦门港发展 打造我国东南国际航运物流中心

厦门港作为福建省的主力港口,在海西港口群的发展具有举足轻重的地位。但随着上海、深圳、宁波等周边港口的快速发展,厦门港在周边港口群的竞争中一直处于不利的地位,集装箱吞吐量全国排名长期处于"老七"的尴尬地位。福建省委、省政府审时度势,将漳州港区整体并入厦门港,明确提出支持厦门建设我国东南沿海国际航运物流中心,为     

拟建成都港鸟类多样性研究

2011年10月—2012年10月,采用样线法对四川省拟建成都港周围地区3种生境的鸟类进行了调查.共记录到鸟类80种,隶属于8目28科,其中优势种占6.25%,常见种占28.75%,稀有种占65.00%;留鸟35种(占43.75%),夏候鸟19种(占23.75%),冬候鸟22种(占27.50%),旅鸟4种(占5.00%).从种类数量、物种多样性指数(H′)、均匀度指数(J)值来看,农田中的鸟类资源最为丰富,且群落稳定,加强对水域和村舍生境的保护可保持鸟类的数量和多样性.     

小错叠加酿大错

<正>这是一个真实的故事。海上,一艘轮船正在沉没,船长麦开姆让船员们将各自的过错写成文字,以警示后人。水手理查德写道:3月21日,我在奥克兰港买了一盏台灯。二副德曼写道:我看见理查德拿着台灯回来,只说了句"这台灯的底座太轻,当心船晃动时倒下来",并没有加以阻止。三副帕蒂写道:那天船离港时,我发现救     

春秋航空:自研发,“微”创新——专访春秋航空IT研究院院长邱仲

<正>春秋航空定位为高性价比及创新型航空公司,在竞争激烈的民航领域如何才能立于不败之地,践行"想飞就飞"的理念?春秋航空低成本、大梦想的背后,是坚实的IT建设和不断的创新。安全、便捷、高效三重标准见证着春秋航空在信息化建设方面的表现。     

轴辐式和多港挂靠班轮网络中的集装箱优化管理

随着国际贸易的发展,集装箱管理成本对船公司经营成本的影响在不断扩大.根据轴辐式网络和多港挂靠网络的特点,构建不同网络模式下的集装箱管理成本最优的混合整数规划模型,并用亚洲——北美班轮航线上的模拟数据进行了验证和求解.通过不同贸易差的案例对比,发现贸易差越大,轴辐式网络中的集装箱资金成本优势明显,而多港挂靠网络中的集装箱调运成本和租箱成本优势显著.得出了多港挂靠网络更加适合该航线的结论.     

跨海通道与城市群协调发展:以港珠澳大桥为例

 交通基础设施建设对地区经济和城市群协调发展具有深远的影响。港珠澳大桥是珠江口南部的重要通道,其建成后能提升珠江口西岸地区城市的区位优势,促进城市融合和经济发展,推动珠江口城市群的协调发展;港珠澳大桥能满足日益增长的区域交通需求,改变珠三角地区的交通空间格局。本文从城市群协调发展的判断标准出发,分析港珠澳大桥建设及投运对珠江口城市群协调发展的效应。     

基于吞吐量预测的南通港营收绩效评价研究

摘要： 基于南通港港口吞吐量短期预测的基础上,量化分析南通港港口效率,有助于南通港优化资源配置,提升港口竞争力。选取南通港1998-2014年的数据作为样本,运用灰色预测GM（1,1）模型对南通港2015-2019年的货物吞吐量和集装箱吞吐量进行预测,从投入、产出角度出发构建港口绩效评价指标;在灰色预测的基础上,分别在保持南通港现有投入规模（2014年）不变和保持南通港现有投入增速两种情况下对南通港1998年至2019年绩效进行了评价与分析,发现南通港在保持现有投入增速的情况下整体效率更高,且2015至2017三年间仍呈现规模报酬递增,至2018年实现规模效率最大化,因此相比于目前的投入增速,南通港应在2015至2017年间进一步扩大投入规模。     

基于模糊综合评价法的北极挂靠港建模选择研究

随着全球气温变暖,北极冰层不断融化,北极东北航线全面通航的可能性日益增加.随着北极东北航线集装箱货运量的不断增加,越来越多的船公司会选择航行北极东北航线,而北极东北航线的挂靠港选择将成为船公司必须要考虑的问题.以上海港途经北极东北航线到达鹿特丹港为研究对象,先运用模糊评价法缩小港口选择范围,对北极东北航线的沿线港口做定性分析.然后在此基础之上做定量分析,以船公司利润最大为目标,建立北极东北航线的最优挂靠港选择整数规划数学模型.最后采用Lingo进行求解,得出船公司北极东北航线的最优挂靠港方案.结果表明,采用此种定性和定量相结合的方法可以更好地解决船公司选择最优挂靠港问题,同时对北极航线港口投资建设具有重要意义.