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51.
本文用有限元法分析了柯氏力对桨叶旋转面固有振动频率的影响.文中提出有效的计算方法,与不考虑柯氏力的情况相比,虽然方程阶数提高一倍,但基本不增加对计算机容量的要求.最后给出数值结果. 相似文献
52.
软弱夹层土对软土场地地震效应的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以来自天津某工程的一场地为原型,对软夹层的埋深和厚度对软土场地地震效应的影响进行了数值分析.为了分析软弱夹层的埋深和厚度对地表地震动参数的影响,分别对原剖面进行了以下处理:软弱夹层的埋深从2 m增加到62 m,构造了16个剖面;软弱夹层的厚度从2 m增加到10 m,构造了5个剖面.选用Taft、ElCentro和Northridge地震记录作为输入地震动,利用程序SHAKE91对不同的构造剖面、不同的输入地震波及不同的峰值加速度水平,进行了场地地震反应分析,结果表明:对于给定的输入地震动和峰值加速度水平,随着软弱夹层埋深的增加,地表加速度峰值和放大系数λ都有减小的趋势,当埋深超过一定值后,地表加速度放大系数小于1.0;软弱夹层厚度对地表加速度峰值的影响与软弱夹层所处位置有关. 相似文献
53.
汽车悬架中存在多种非线性因素,采用非线性模型的时域求解可获得更准确的平顺性分析结果. 考虑到单一软件的局限性,本文采用协同仿真技术分析非线性车辆模型的平顺性. 用机械系统软件ADAMS建立汽车多体模型,并用MATLAB/Simulink的S函数建立路面模型、轮胎模型和驾驶员模型. 以随机生成的路面不平度数据为输入,在Simulink环境下建立协同仿真模型并完成车辆非线性模型的时域求解. 给出了平顺性协同仿真算例,并根据响应量时间历程数据计算了簧载质量加权加速度均方根值和车轮动载均方根值. 平顺性分析结果表明该协同仿真方法合理、可靠,满足非线性车辆模型的平顺性时域分析需要. 相似文献
54.
55.
李春祥 《吉首大学学报(自然科学版)》2002,23(4):40-48
提出了刚度和阻尼保持常量但质量均匀分布的新型MTMD设计模型以控制基底加速度激励下结构的振动,结构用某一受控振型的降阶模型表示.利用数值优化技术,研究了MTMD的最优参数,讨论了它对MTMD有效性和鲁棒性的影响.MTMD参数包括:质量间隔、频率间隔、平均阻尼比、调谐频率比、总质量比和总数.MTMD的优化准则定义为结构最大动力放大系数的最小值的最小化.为进行比较,还考虑了刚度和阻尼保持常量但频率均匀分布的MTMD设计模型.数值分析表明,新型MTMD设计模型不存在近0最优平均阻尼比,而且这种新型MTMD设计模型和频率均匀分布的MTMD设计模型达到近似同样的有效性和鲁棒性. 相似文献
56.
加速度反馈磁流变阻尼器半主动控制 总被引:2,自引:1,他引:2
在建筑结构的半主动控制中,多以结构的位移和速度反应作为状态反馈,但是实际工作中会产生测量不便以及误差累积等问题,为此,利用加速度测量简单,可靠的特点,采用加速度作为反馈变量来实现建筑结构的磁流变阻尼器半主动振动控制,计算实例分析结果表明,此控制策略能够有效地减少结构的地震反应,并能取得与主动控制策略几乎相当的控制效果。 相似文献
57.
结构抗震计算时程分析法的计算要点 总被引:4,自引:0,他引:4
朱丽霞 《科技情报开发与经济》2002,12(3):118-118,120
在结构抗震计算需要更准确的计算方法时可以采用时程分析法,在设计较为复杂或特别不规则的结构时也应采用时程分析法进行补充分析。文章结合《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),介绍了时程分析法的应用范围、计算要点及如何分析和使用时程分析法的计算结果。 相似文献
58.
通过对曲柄滑块机构运动特性的研究,提出将非圆齿轮特有的变传动比特性引入曲柄滑块机构的方案,以改善滑块的加速度特性,并对该非圆齿轮及曲柄滑块机构的设计参数进行了优化。结果表明,该方案可改善滑块的加速度特性。 相似文献
59.
糊料扎固是铝电解槽修量的炭素糊料冲击扎固试验,研究了锤头类型、布料厚度、下落高度等对糊料压实质量的影响,得到了扎固过程中锤头加速度和糊料压实比的变化曲线,给出了布料厚度、扎固次数等的合理参数范围.试验结果表明:冲击能量的大小对糊料压实质量影响最大,其次是糊料的布料厚度;在布料厚度和冲击功一定时,糊料压实比随冲击次数的增加逐渐趋于定值;冲击对糊料的压实作用主要集中在锤头下方,对周围糊料影响较小.研究结果对糊料扎固施工和冲击压实机械设计具有指导意义.图5,表1,参9. 相似文献
60.
“知己”又能“知彼”,方能做到“百战不殆”!在信息化咨询的广袤市场空间里,就需要有对信息化行业有着深刻了解与敏锐洞察力的“智者”挺身而出。而随着需求双方对其领悟的进一步加深,该行业必定会以更快的“加速度”前进![编者按] 相似文献