机制砂在交通基础设施中的应用研究

随着我国经济的快速发展，各类公路、铁路、港口、跨海大桥等各类基础设施都在加速建设，目前这些大型交通基础设施均采用了水泥混凝土结构，而作为混凝土理想的细集料的天然河砂变得越来越紧缺。同时，在国内对西部大开发的背景下，西部开发需要投资兴建大量的交通基础设施，而云南、广西和贵川的部分工程河砂资源严重短缺，部分工程甚至无河砂资源，所以利用机制砂取代河砂成了必然趋势。     

舟山某大桥索塔施工

海上大桥施工条件差,施工难度大.文章以舟山某跨海大桥的施工为例,详细介绍了索塔施工工艺,并提出采用索塔倾斜段劲性骨架设置预偏量、塔肢处设置临时拉杆以及国内首次采用组合体锚固拉索的施工设计,对类似工程施工具有一定的参考意义.     

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仰望星空思索未来●本刊专稿2011,关于新媒体的11个猜想(余建斌等,2011年第10期)世界斜拉桥、悬索桥及跨海大桥十大排行榜(李娜,2011年第9期)2010年度中国重大科学、技术和工程进展(苏青等,2011年第3期)     

杭州湾跨海大桥预制箱梁架设施工技术

<正>一、预制箱梁架设施工技术简支梁桥属单孔静定结构,构造简单,安装时利用现代化吊装设备,可极大地提高施工速度。但是,在梁衔接处的挠曲会产生不利于行车的折点,需要设置造价昂贵的伸缩装置,而且简支结构跨中弯矩大会造成一定的     

遥感与GIS支持下杭州湾北岸湿地空间威胁性分析与评价研究

杭州湾北岸地处上海市最南端,是我国滨海湿地集中分布区域之一.受自然要素和人类活动的复合影响,该区域湿地资源的数量和结构不断发生变化,湿地生态系统受到威胁.选用高空间分辨率遥感影像,以1hm2以上湿地斑块作为基本评价单元,选择城镇化水平、化工水污染风险、外来湿地植物入侵及海岸侵蚀4种主要评价指标,基于3S技术与层次分析法分析和评价杭州湾北岸湿地受威胁现状.结果表明:(1)杭州湾北岸湿地90%以上受威胁程度处于中低等水平;(2)威胁等级极高的湿地斑块数量不多但分布集中,主要分布于杭州湾北岸金山区滨海淤泥质地带;(3)遥感和GIS技术结合可有效用于湿地空间威胁性分析,其结果可为杭州湾北岸湿地保护和管理提供科学依据.     

杭州湾水体污染的遥感监测应用研究

杭州湾是我国近海岸污染较为严重的区域,传统技术监测污染源面临困难.文章运用遥感技术对杭州湾附近的排污点进行动态监测,快速定位污染源的位置并圈定被污染的水体范围.监测结果发现研究区域内共有13处污染源,其中12处分布在杭州湾南岸,1处分布在杭州湾北岸,水体污染最严重地区为杭州市萧山区,该区域内发现污染源共10处.结合野外实地调查资料,分析污染源的扩散趋势、影响范围和原因,为杭州湾地区的水资源保护和规划提供准确信息.     

中国“世界第一架”——杭州湾跨海大桥

当今世界最长的跨海大桥全长36公里的杭州湾跨海大桥，自2003年11月15日开工以来，备受各方关注。在杭州湾大桥建设的南岸区，有着10公里长的滩涂区，车不能开，船不能行。要在这里架设箱梁，无法采用常规的作业方法。建设方最后决定，采取梁上运梁架梁工艺。     

江南太湖和杭州湾地区的氏族部落探寻——兼论新石器时代黄河与长江流域氏族的迁徙与融合

长江下游以太湖、宁绍平原为中心，包括苏南、上海及浙北地区，在20世纪相继发现了举世瞩目的8000年至4000年左右的跨湖桥类型、河姆渡类型、马家浜类型及良渚类型文化遗存，学者们发表了许多研究性文章，出版了不少论著。但因古文献对南方的传说人物(氏族首领)缺栽，故多称“古越族”是这些类型定化的主人。文章提出跨湖桥类型为盘古氏后裔与古越族文化，河姆渡类型为古华胥族与古越族文化，河姆渡类型晚期与马家浜类型早中期为炎帝神农氏族与古越族文化，马家浜文化崧泽类型至良渚类型为防风氏古国文化(含古越族与华夏族小古国)，井提出良渚文化的消失或转移除自然灾害的原因外，禹杀防风氏国君，迁其国于浙江南部山区，以及华夏诸小国的北返或南迁，也是一大原因。     

风力对跨海大桥上行驶车辆安全性的影响分析

跨海大桥上行驶的车辆经常受到风力的影响。为了确保桥面行车安全，对各种气候下风力对车辆通行安全性的影响进行分析。通过计算得到各危险工况保证行车安全的极限风速，以此为依据为车辆安全通行提出一些建议。     

杭州湾大通道及港口建设与区域经济发展的关系--系列研究之二

文章订从宁波地区经济发展的三大特征出发，着重分析了杭州湾大通道及港口建设对宁波地区港口经济，外向型经济和旅游经济发展的促进作用及其影响，从而进一步论证了杭州湾大通道及港口建设对宁波经济、、浙江经济乃至杭州湾区域经济发展的重要作用，对宁波区域经济发展合理利用资源的决策提供了参考。