路段多车型混合车流通行能力

利用概率论方法,通过对由多种车型构成的混合车流不同跟驰序列,不同组合概率的研究,得到了跟驰车头时距路段多车型混合车流通行能力模型.基于经典车头间距模型,通过对混合车流不同跟驰序列下最小车头间距的研究,得到了多车型混合车流的组合车头间距,进而得到了跟驰车头间距路段多车型混合车流通行能力模型.推广了由大、小2种车型构成的混合车流的通行能力模型.研究表明,路段多车型混合车流通行能力不仅与反应时间、车辆速度、车辆长度、制动性能等有关,还与混合车流的车辆组成状况及跟驰序列相关.最后实例分析了不同小型车混入率情况下路段通行能力的变化状况.     

室内消防系统设计问题探讨

室内消火栓系统是室内消防系统重要的灭火设施,如何合理设计室内消火栓系统是有效灭火的关键。通过消火栓充实水柱及保护半径的计算,对单一套用已有公式和规范的计算结果及结合工程实际情况取值计算结果进行对比,总结出消防设计过程中应重视细节问题,考虑多方面因素,结合工程实际情况进行设计,设计过程中不能单一套用已有公式或简单采用规范规定值进行设计计算。对消火栓的充实水柱的确定、保护半径的计算、以及各种参数的取值计算问题等要认真细心思考,同时要结合建筑物自身特点及各种相关因素,将室内消火栓布置更加合理,当发生火灾时,使室内消防系统发挥其应有的作用。     

桩间距和布桩形式对微型桩受力的影响

建立了独立式、连系梁式及承台式微型桩支护体系模型,探讨了不同布置形式及桩间距下,各类型微型桩体系的受力特性.研究结果表明,相同荷载下承台型微型桩抗滑效果好,其最大桩身弯矩分别为独立式和连系梁式微型桩的1.36倍和1.35倍;梅花形布桩形式下,同类型微型桩的桩身最大弯矩约为矩形布桩形式微型桩的1.02倍;桩间距取1.5~2.0m更有利于微型桩体系抗滑效果的充分发挥;最佳的微型桩布桩形式为承台式微型桩呈梅花形布桩,桩间距为1.5~2.0m.     

范各庄矿南四区域12半煤层开采地质条件分析

通过对范各庄矿南四区域地面钻孔资料邻近工程实见地质资料的分析和研究,对范各庄矿南四区域12半煤层开采地质条件进行分析和预测,为该区域工作面的设计和煤层开采提供重要的地质依据。     

基于替换有格式文本空间特征信息的隐藏策略

利用少量转变文本的行间距与字间距等空间特征，提出了一种利用替换文本空间特征进行隐藏信息嵌入和提取的策略．     

解析圆孔和单缝的Fraunhofer衍射光强分布

借助计算机的数值计算比较圆孔和单缝的Fraunhofer衍射的光强分布，得出了两者的中央亮纹所对应的分布曲线拐点数不同的结论，这可以作为区分两者的一个显著标志。     

一种基于校验块的三维人体测量校验法

三维人体测量技术已经成为制衣工业中解决合体度问题的一种重要手段.提出了一种使用校验块的新方法,用来校验基于结构光条纹投射的三维人体测量仪的系统误差.该方法仅利用一张条纹图像就可得到世界空间中六条线上的恢复误差.     

混合车流的通行能力

应用跟车理论中的刹车应模式，引入不同车型刹车反应时间及制动距离不同的概念，分析了以大车和小车两种代表车型组成的混合车流，在高速汽车专用道的平直段上行驶时，为保证紧急刹车情况下的车流安全而确定的混合车流通过行能力，并给出算例，这一分析结果可作为进一步的实用化模型的雏形，应用于高速道路的实时控制中。     

Cu-Ni-Al-Ti合金时效早期的Spinodal分解

本文用TEM研究了Cu-Ni-Al-Ti合金时效早期的转变方式和时效特性,推出用δ条纹的衬度变化及其间距不变等特征,作为时效早期Spinodal分解的一个判据,证实了该合金时效早期就发生了Spinodal分解,以及观察到了Spinodal有序现象。