中国科协第94期“新观点新学说学术沙龙”聚焦“雾霾”

正2014年11月1—2日,主题为"大气雾-霾研究中的科学问题和思考"的中国科协第94期"新观点新学说学术沙龙"在北京举行。中国气象科学研究院研究员张小曳、中国科学院大气物理研究所研究员石广玉院士、清华大学环境学院教授贺克斌担任领衔科学家。来自全国20多家科研院所和学术团体的30余位专家与会研讨。与会专家认为,燃煤是导致中国雾-霾形成的最主要来源,机动车排放对污染发生有重要贡献,部分地区生物质燃烧等助推了处在高位的大气污染。控制中国煤炭消费总量、改善煤的清洁利用,是控制中国煤炭造成大气污染的2条主要路径;控制工程、农用、不达标车辆污染排放,是控制机动车污染的重要方面。     

“机动车驾驶许可降级”规定的法律分析

以“机动车驾驶证降级”规定为研究对象,采用理论分析方法对其合法性进行探讨,并针对实施中的问题提出了相应的建议。“机动车驾驶许可降级”是公安部依照《道路交通安全法》授权实施的机动车驾驶许可的变更权,是对持有A、B类准驾车型驾驶人动态监管的措施,对于保证公共交通安全有着积极的意义;对机动车驾驶许可降级后的恢复,应当设立不同于增加准驾车型的考试程序,以保证当事人的合法权益。     

排放因子法构建机动车多环芳烃污染清单——以江苏省为例

基于江苏省2009年—2014年不同类型机动车保有量统计数据,采用不同车型排放因子法构建江苏省不同年际汽车尾气多环芳烃排放清单。结果表明:汽车尾气多环芳烃排放总量分别为138.97 t、167.27 t、194.65 t、215.55 t、239.24 t和274.04 t,呈现出逐年增加的趋势。其中,重型货车、轻型和小型汽车对多环芳烃的贡献比例在逐年增大,而中型、大型客车及中型货车对城市PAHs的贡献率在逐年减小。重型货车对2-3环多环芳烃的贡献比例是最大的。中型和大型客车对4-6环多环芳烃的贡献比例最小。     

柴油燃料性质对内燃机排放的影响及机动车燃料的发展趋势

对显著影响内燃机排放的柴油燃料的性质进行表征,通过分析燃料化学组成对机动车污染排放物的影响,提出降低柴油中硫和芳香烃含量、改进十六烷值可满足排放标准的要求.从几个关键技术指标对机动车柴油燃料发展趋势进行总结,提出降低改进内燃机排放的技术措施.     

机动车尾气:罹患乳腺癌的潜在风险

美国布法罗州立大学的流行病学家和地理学家在一项研究中发现,对于终生不抽烟的妇女,其在生命的特定时点接触机动车尾气排放中的致癌物质,可能增加罹患乳腺癌的风险.     

全国套牌假牌机动车信息协查通报系统设计

一、现状和问题 假牌套牌交通违法行为,是指行为人伪造、变造或者使用伪造、变造机动车牌证上道路行驶等违反机动车号牌、证件管理规定的严重交通违法行为。假牌套牌车辆上路行驶,危害极大,不仅严重扰乱正常的交通管理秩序,造成巨大交通安全隐患,而且给交通事故处理、肇事逃逸、刑事案件侦破带来了很大难度。同时,套牌车辆肆意违反交通法规．使真正的车主意见很大,一定程度上也削弱公安机关的执法威信。     

搞笑车尾贴

在提升生活品质的期待中,越来越多的人成为有车族。可机动车的猛增却引发越来越严重、越来越频繁的道路拥堵。开车上路当然得盯着前面的车屁股,不过别担心枯燥,有你乐的!     

Series Papers Published in Energy Policy： Modeling Energy Use of China＇s Road Transport and Policy Evaluation

As the travel demand and vehicle population in China are experiencing tremendous growth,China has stepped into the period of rapid motorization.As a result,road transport has become one of the sectors whose energy consumption increases most rapidly in China.This growth trend will continue in the foreseeable future.How to control and reduce the energy use of the road transport sector,meantime ensure the sustainable development of the automotive industry and fulfill the increasing travel demand has become a practical challenge in China.To address this challenge,it is important to understand the growth trends in     

厦门市机动车保有量的预测方法

为了预测厦门市未来5年、15年的机动车保有量,以厦门市历年机动车保有量为研究对象,选取地区GDP、财政总收入、人均可支配收入、燃料零售价格指数、常住人口、公路通车里程等6个影响较大的数据指标.采用传统的非线性回归方法,主成份分析与Logistic模型相结合的方法,综合考虑两种预测方法及其结果,预测厦门市2020年、2030年的机动车保有量分别约为220万辆、530万辆.     

基于MOBILE6.2的机动车气态污染物排放量与分担率研究

通过对太原市机动车运营特征的分析,采用修正的MOBILE6.2模式,对主要参数进行本地化修正,计算了太原市机动车排放的气态污染物排放因子,并确定了太原市分车型污染物的排放总量和分车型的排放分担率.结果表明,2011年太原市机动车CO、HC和NOx的总排放量分别为42.44×104 t、3.93×104 t和4.71×101 t.分析得出,轻型客车是主要的排放源,分别占(质量分数)82.50％、76.61％和45.40％,其原因是由于轻型客车27.5％的年增长率以及较高的排放因子共同造成的;重型车是NOx排放的第二大排放源,占NOx总排放量的36.47％.以上两种车型是太原市机动车排放污染控制的重点.