浙江方圆检测集团皮革与制品检测中心——BCL认可的亚洲唯一皮革实验室

1. 按我国标准，国际标准，欧盟标准，美国标准，英国标准等进行汽车用皮革，家具用皮革，服装用皮革，鞋面用皮革，箱包革等，各类毛皮的测试。     

痛情绪和相关记忆产生的神经机制

感觉分辨和情绪体验是疼痛的两个基本成分.痛的情绪成分包括原发性痛不愉快(primary unpleasantness)和继发性痛情绪(secondary pain affect)两部分.在过去40年间,对痛感觉成分的研究在整体、细胞、分子和基因等各个层次上获得了巨大的进展.然而,只考虑痛的感觉成分而忽视其情绪、情感成分,只是看到问题的一部分,而且不是最重要的部分.越来越多的临床观察表明,慢性痛患者所遭受的恶性情绪,如焦虑、恐惧、孤独、甚至厌世等给病人造成的心身伤害远比疼痛本身更为严重.今天,对于疼痛的情绪成分,已经受到越来越多的关注.近年来,笔者在这一研究领域进行一系列有益的探索,本篇综述简要回顾了该领域的主要研究进展和已获得的部分研究结果.     

云南摩梭人7项不对称行为特征的研究

在云南省丽江市宁蒗县永宁乡中学对250例摩梭人中学生(男125例,女125例)的7项不对称行为特征(扣手、利手、叠臂、叠腿、利足、起步及利眼)进行了研究.结果显示:(1)摩梭人的扣手、利手、叠臂、叠腿、利足、起步和利眼左型率分别为29.6%、6.4%、49.2%、20.4%、3.2%、41.6%和32.4%;左型率均低于右型率;仅扣手出现率性别间差异具有统计学意义;(2)在中国少数民族中,摩梭人扣手左型率和利足左型率处于较低水平,利手、叠臂、叠腿、起步类型和优势眼左型率均处于中等水平;(3)摩梭人利足分别与扣手、利手、叠臂两两相关,叠腿和利眼两两相关;(4)聚类分析结果显示,摩梭人与云南蒙古族距离最为接近,与内蒙古蒙古族诸族群距离较远.     

怒族7项不对称行为特征的研究

对怒族170例中学生7项不对称行为特征（利手、扣手、叠臂、叠腿、利足、起步和优势眼）进行了调查.结果显示：（1） 除起步外,怒族其他6项不对称行为特征的出现率R型远高于L型;（2） 怒族7项不对称行为特征的出现率除叠腿、优势眼性别间差异显著、利足性别间差异极显著外,其他4项指标的出现率均无性别间差异;（3） 与我国8个民族比较,怒族扣手R型率很高,起步R型率低,其余5项R型率多无显著性差异;（4） 利手与扣手、叠臂与叠腿、叠臂与利足、叠臂与优势眼、优势眼与起步之间相关显著,其他指标之间不存在相关.怒族7项指标间R—R型组合（右型—右型）的出现频率远高于L—L型组合（左型—左型）的出现频率.     

影响大跨悬索桥地震响应的敏感因素研究

摘 要：以四渡河悬索桥为研究背景,建立了该大跨钢桁架加劲梁悬索桥的空间动力计算模型,推导了基于Leger的LMM和拟静力位移概念的多支承激励下的非线性运动方程,在此基础上对该桥地震反应进行了空间非线性时程分析,研究了土-桩-桥相互作用和中央扣的设置方式对大跨悬索桥地震响应的影响。结果表明,土-桩-桥相互作用对悬索桥地震反应的影响与地震动输入方式密切相关,受水平地震波影响较大,而受竖向地震波的影响很小;一对柔性中央扣对加劲梁的纵桥向位移和应力响应的影响均不利,而刚性中央扣和三对柔性中央扣对限制加劲梁的纵桥向振幅有较显著作用,但是由此导致了结构地震应力响应显著增加。     

钢绞线搭接锚固性能试验

针对目前钢绞线网片-聚合物砂浆加固技术中存在搭接,提出相向搭接和对扣搭接两种搭接方式,通过对拉试验研究这两种搭接方式的搭接锚固性能,包括搭接方式、钢绞线直径和涂抹聚合物砂浆.试验结果表明:1)采用配套铝扣锚固不会造成锚固位置钢绞线的局部损伤,所有试件的破坏位置均不在铝扣锚固位置;2)两种搭接方式均具有良好的搭接效果,但由于局部锚固导致钢绞线应力不均匀现象等影响,试件承载能力有10%~20%的损失量,因此,搭接位置应避开内力最大处;3)涂抹聚合物砂浆的试件和对扣搭接的试件钢绞线未出现相对滑移,而相向搭接试件出现一定的相对滑移.     

对我国研究生培养机制改革的调查与分析

对文理系所研究生进行了访谈和实际调查.研究生培养机制改革推行确实在大部分院校和广大研究生中得到一致的认可和接受.然而在具体操作的层面上和制定学业与奖学金评定细则中,不同系所以及不同专业的研究生对此产生了很大的质疑.对研究生培养机制改革所暴露的潜在问题引发出了广泛的争议.     

倒扣诊断技术在井下作业中的应用

井下作业过程中使用倒扣技术时,倒扣成功与否一般要等管柱取出来后才知道;一旦倒扣失败将增加作业的复杂程度。实施倒扣诊断技术,在管柱被倒开前可进行即时判断,能有效避免倒扣失败。以倒扣过程中管柱所受拉力变小为依据,分析了导致拉力变小的原因在于伸长量和浮力发生了变化;并根据这一变化规律推导获得了计算拉力变化量的公式;再结合实际过程中存在的中和点上移的问题,通过分析并找到了使用现场测量的方法能来解决这一问题,使公式计算能运用于实际。倒扣诊断技术能为倒扣施工的成功提供有力的保障,使倒扣技术更加完善。     

脉动风和车辆荷载联合作用下中央扣对悬索桥吊索疲劳损伤的影响

以杭瑞洞庭大桥为研究对象,建立设置中央扣和无中央扣的大跨度悬索桥有限元模型,研究中央扣对悬索桥跨中短吊索疲劳损伤的影响。首先,采用谐波合成法生成大桥桥址处的脉动风场,采用Monte Carlo法模拟随机车流样本,基于ANSYS软件建立风-车-桥耦合振动分析模型,分析桥梁结构在脉动风和车辆荷载单独与联合作用下的动力响应;其次,采用雨流计数法统计跨中短吊索的应力时程,得到吊索的应力幅值、应力均值和循环次数;最后,基于Miner损伤线性累计理论分析中央扣对跨中短吊索的等效总应力幅值和疲劳损伤度的影响。研究结果表明：中央扣对悬索桥竖弯刚度影响较小,但会提高悬索桥的纵飘刚度和反对称扭转刚度,显著减小荷载作用下缆梁相对位移和跨中短吊索的弯曲应力;中央扣不会改变脉动风荷载作用下跨中短吊索的缆梁相对运动特性,但会改变车辆荷载作用下跨中短吊索的缆梁相对运动特性,并显著降低缆梁相对位移对车速的敏感性;在脉动风和车辆荷载联合作用下,跨中短吊索的等效总应力幅值小于脉动风和车辆荷载单独作用下等效应力幅值的叠加值;在脉动风和车辆荷载联合作用下,中央扣会显著减小跨中短吊索尤其是靠近中央扣位置处吊索的等效总应力幅值和...