加入WTO与中国汽车零部件产业

一、加入WTO对中国汽车零部件产业的影响 我国长期以来存在重整车、轻零部件的发展思路,所以历年来对汽车零部件的投入不足,致使国内汽车零部件产业投资分散,集中度不高,企业生产规模小,导致汽车零部件工业薄弱,未能形成规模经营.加WTO后,整车企业为降低成本,实施全球采购是必然趋势,特别是到2006年7月1日以后,零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%左右,大部分零部件,特别是技术含量高、附加值大的零部件,直接进口会比国内生产成本更低,这对零部件企业将是沉重打击.目前,我国汽车从业人口中80%以上是从事零部件生产,如果零部件被冲跨,那么肯定会殃及汽车工业的发展.     

最新高性能微控制器特点分析

众所周知,PC机CPU的技术和市场一直是Intel称霸于天下,经过激烈的竞争和淘汰,现只剩下AMD还在锲而不舍地与之抗衡.与此形成鲜明对比的是,在单片机领域却是一番百花齐放的景象.Intel(英特尔)、Motorola(摩托洛拉)、Piliphs(飞利浦)、ADI、Siemens(西门子)、Atmel、Microchip、HITACHI(日立)、东芝、三星等各大半导体厂商几乎无一例外,纷纷推出了各具特色的单片机产品,使得目前流行的品种数以千计.下面将针对其中两种极具代表性的高性能产品,介绍该领域的新技术和最新发展.     

寡头厂商的研发决策分析

讨论了寡头垄断市场中厂商进行工艺创新的研究与开发的决策行为。在古诺双头的市场竞争的模型下，分析了厂商为了降低生产成本进行的研发投入决策，分别讨论了厂商独立进行研发和联合进行研发的决策结果。研究表明：在各自独立进行研发时，溢出效应越大，厂商的研发投入越小，而专利保护期越长，研发投入就越大。     

知识溢出的路径分析

知识溢出的内涵溢出概念是Marshall于1890年在其名著《经济学原理》中最早提出的。他认为,在正常的经济活动中,对任何稀缺资源的消耗,都取决于供求关系的比例,经济低效率的根源在于“外部不经济(即溢出)”。米德(J.E.Mede,1973)认为溢出是指给某厂商或某些人带来好处或者造成损     

CRM：看“锅”下“菜”

神化与妖魔化之间只有一线之隔，对CRM的认识与理解也在市场的洗礼与验证中不断反复。坚持“厂商搭台、用户唱戏”的原则，在为客户提供高效而适用的工具的同时，努力培育整个CRM市场，成为CRM厂商们的共赢之道![编者按]     

中国汽车电子市场潜力持续释放

近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国市场巨大的潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。     

2011Telematics@China高峰论坛登陆上海

由工信部科技司、软件服务业司、上海市经济和信息化委员会指导．中国汽车工程学会主办的201lTelematics@China高峰论坛在上海隆重举行。论坛以“汽车手机化，乘用／商用车的前／后装创新机会”为主题．为信息化潮流下的中国汽车厂商研讨Telematics战略问题、分享国际经验提供交流平台。本届论坛集结了高德软件、德国大陆集团、DELPHI、中国电信、中国移动、车音网等众多业内精英，     

高通国美跨界结盟

全球领先的智能芯片制造商高通与国美集团达成战略合作协议，双方将联合中国三大运营商、全球主流手机厂商在智能移动终端设备联合定制、前沿趋势研究等方面展开合作。这也是移动通信行业芯片厂商、运营商、手机厂商与渠道零售商第一次达成全产业链的跨界合作，使得产业链从芯片到零售商各方更加紧密地结合在一起，将对未来提高我国手机产业链效率，加快产品更新换代，     

“无线王者”横空出世，网讯技术再战巅峰

随着国内笔记本市场的雪崩式增长，以及电信运营商们的大力推动，在经过了多年市场预热之后，“无线上网”终于从喧嚣走向成熟。与此同时，一个快速增长的无线上网卡市场也随之浮出水面，其广阔的市场前景，却吸引了众多IT厂商纷纷加入战局。