马自达领跑中高档车市——M6将先进的科技融入整车的每个细节中，而细节，正是一部好车和一部顶级车之间最大的区别

国际上轿车的换代换型周期由上世纪80年代的平均6—7年．缩短到90年代的3—5年，进入21世纪．周期进一步缩短．厂商不断推陈出新，并在年度车型上做文章．以此引领市场潮流．赢取消费者的欢心。     

非线性需求下寡头厂商二度价格歧视博奕分析

在一类典型非线性需求函数条件下,就二度价格歧视问题,对两寡头厂商同时决策情形进行了完全信息静态博奔分析,对两寡头厂商先后决策情形进行了完全且完美信息动态博奕分析,并对两种情形价格歧视的特点作了比较。研究结果表明,两寡头同时决策情形获取的消费者剩余更多,对消费者更为不利。     

由海尔巨额亏损看国产手机产业瓶颈

关注手机产业的读者不会忘记2005年国产手机全线溃败的惨况。而进入2006年，这一态势并未有所缓解，陷入泥沼的企业仍然在增加，连一直笼罩在“国人骄傲”光环之下的海尔电器也难逃这一“怪圈”。 近日，阴霾的国产手机市场上空再度炸响一记惊雷：由于受手机业务影响。海尔电器2005年财报爆出了高达4．33亿港元的巨额亏损。人们不禁要问：究竟是什么使手机业务成了中国IT厂商的“票房毒药”？!     

基于作动器故障的整车主动悬架容错控制

针对7自由度整车模型中主动悬架作动器增益变化故障,基于控制律重组提出一种主动容错控制方法。建立主动悬架7自由度整车模型和故障悬架模型。设计鲁棒观测器,获得输出残差,实现主动悬架故障检测和作动器故障增益在线诊断。在LQG控制器和在线诊断基础上,基于控制律重组调整LQG控制律设计容错控制器,实现故障悬架主动容错控制。Matlab/Simulink仿真结果表明,基于控制律重组的主动容错控制能使汽车故障悬架舒适性指标经0.5~2 s时滞逐渐恢复至与无故障主动悬架性能相接近水平,消除作动器故障影响,提高整车悬架控制可靠性。     

轿车扭杆梁后桥硬点设计方法

介绍了轿车扭杆梁后桥硬点的设计方法,分析了后桥衬套的安置角度及径向刚度、轴向刚度对整车性能的影响,并运用ADAMS软件建立了杆梁后桥动力学模型,验证了理论分析方法的正确性．通过实际设计例子总结了扭杆梁后桥的设计要点,为整车早期开发提供了依据．     

WiMax技术与网络构建

WiMax(World Interoperability for Microwave Access)即全球微波接入互操作性,它的另一个名字是802.16,是针对微波和毫米波频段提出的一种空中接口标准.这个标准能同时解决物理层环境(室外射频传输)和Qos两方面的问题;可以确保不同厂商的无线设备互连互通;可以满足宽带无线接入和"最后一公里"接入市场的需要,使通信公司和服务提供商可以通过无线城域网来为企业或住宅用户提供接入服务.     

“四化”谱就夏季CRM市场主旋律

对于国内CRM(客户关系管理软件)市场而言,2012年是非同寻常的一年.市场繁荣,产品提升,企业壮大的同时,产业发展暗流涌动,增长道路坎坷不平.2013年,随着国际"次金融危机"逐渐淡去,国内经济进一步复苏,我国CRM市场将面临新一轮增长. 在线SaaS火爆 在我国,CRM软件自1997年起就广为企业所关注,截至2012年年底,国内CRM厂商已超过600家,主要分布在北上广地区.     

基于遗传粒子滤波的轮毂驱动电动汽车质心侧偏角估计方法

质心侧偏角估计是汽车稳定性控制系统中的关键技术.为了解决现有估计方法对轮毂驱动电动汽车信息利用不充分、估计精度低的问题,提出一种基于遗传粒子滤波(GPF)的轮毂驱动电动汽车质心侧偏角估计方法.利用魔术轮胎公式,融合轮毂驱动电动汽车车轮上驱动与制动力矩信息,建立非线性车辆动力学模型,实现轮胎纵向力与侧向力计算,完成质心侧偏角估计器的搭建.针对车辆动力学模型的强非线性及传统粒子滤波算法粒子退化、计算量大的问题,设计适用于强非线性系统并且能够有效抑制退化、减小计算量的遗传粒子滤波算法对质心侧偏角进行估计.仿真结果表明:所提出的估计方法能够提高质心侧偏角的估计精度和鲁棒性.     

低速磁浮列车悬浮系统动力学建模及非线性控制

以国家磁浮交通工程技术研究中心的低速磁浮列车为研究对象,探讨了外界扰动、非线性和时变性条件下悬浮控制系统的设计问题.首先建立悬浮系统非线性数学模型,并搭建悬浮系统仿真平台.然后设计线性PD(proportion differentiation)控制律,仿真表明其性能依赖参数的选取,对扰动敏感,鲁棒性弱.为提高悬浮控制器的鲁棒性,由可变边界层和指数趋近律出发,导出改进型的滑模控制律.用Lyapunov法证明其稳定性.仿真结果表明该控制律动态性能好,控制精度高,鲁棒性强,且能有效抑制系统颤振.最后通过整车试验证明所提出的改进型滑模控制律的有效性.     

“车联网”助推浙江汽车升级

"车联网"应用是汽车产业从传统生产型制造向服务型制造转型的主要路径,也是信息化与工业化深度融合的重要体现,更是汽车企业未来市场竞争的主战场,将成为汽车产业创新商业模式、实现转型升级的重要突破口。近年来,浙江省汽车工业快速发展,2010年整车年产能已达到60万辆。培育了吉利、青年、东风裕隆、众