颗粒-车辆地面力学方法对滑转率的对比计算研究

本文针对运用散体单元法建立的颗粒轮胎和颗粒地面模型，提出了颗粒-车辆地面力学（GVT）方法的概念。运用GVT方法对驱动轮的滑转率进行了计算分析，并与试验数据进行了对比研究，发现GVT方法计算结果与试验值有很好的一致性，可以很好地研究车辆地面力学中的驱动轮滑转问题。     

东荣二矿回采巷道特类复合顶板活动规律分析

在现场勘测和实验研究基础上，界定出东荣二矿17号煤层回采巷道顶板属于顶板各组成分层内部隐含有众多超薄子分层的一种特殊类型的复合顶板，即超薄复层特殊复合顶板，分析得出了该类顶板具有双重属性的结论，即在顶板各分层相对完整状态下呈现复合顶板变形特征，而在顶板完整性遭到破坏后，呈现类似散体的软岩变形特征。指出该类复合顶板的控制关键是时间和空间控制。这项研究的成功实践对国内煤矿同类顶板条件下的锚杆应用具有重要的参考价值和指导意义。     

拉曼光谱研究水飞蓟宾在载体中的分散形式及分子间的作用

用拉曼光谱研究水飞蓟宾在栽体PEG6000中的分散形式及分子间的相互作用,发现水飞蓟宾在固体分散体中的浓度达到27%左右时可以均匀分散在截体中,与PEG6000形成共熔体,浓度低于27%时或高于27%时,固体分散体中的水飞蓟宾就不再呈均匀状态分散。同时还发现水飞蓟宾和载体PEG6000之间没有氢键的生成,也没有发生其它化学作用。     

散体结构边坡体振动波传播机理

通过浅层振动波在散体结构边坡体的传播测试实验,得出以下传播衰减规律:振动波的波速、加速度、主频与爆源药量正相关,与爆源距离负相关;vp>vs,αp>αs;延迟时间数据的离散性高;低频成分所占权重大.在Kelvin模型假设的基础上,分析并给出了小变形条件下粘弹性介质中的波动方程,以及纵波和横波的衰减系数复数形式表达式,从而得出:粘弹性散体介质波的衰减与频率正相关;介质的密度差、孔隙度K0、充填物、透过因子是振动波衰减的关键因素;散体结构边坡体相当于一个滤波器,随爆源距离的增加,高频成分被吸收,频谱变窄,主频振动的延续时间延长.     

大粒径颗粒材料结构的实验分析及模型建立

设计并实施了大粒径散体颗粒材料结构传力的定量实验,研究了散体材料结构中在不同边界条件下,力的扩散、荷载应力、自重应力的分布状况及沿深度的变化规律．并根据散体颗粒材料结构的力学特性,应用随机理论,探讨了不同于传统理念的新理论模型,所得结果对于岩土工程中散体材料结构工程均具有重要的参考价值．     

车轮沙地通过性的模拟计算分析

装用普通充气弹性轮胎的轮式车辆在沙地上行驶时,由于车轮滑转下陷,使车辆难以通过．开发新的车辆行走机构对提高沙漠车辆通过性至关重要．在建立车轮-土壤相互作用的数学模型和力学模型的基础上,采用散体极限平衡理论,分析了车辆行走机构-沙土的相互作用方式对牵引通过性的影响。结果表明,改变车轮与沙土的相互作用方式可提高车辆沙地通过性。     

散体力学研究的现状及其发展

总结了国内外近20年来散体力学研究的发展,论述了在散体静力与动力学、球形颗粒接触力学、散体力学分析计算方法、散体运动模拟技术等方面的成就.在此基础上提出了值得关注的研究方向,如散体堆内力链和搭拱效应的研究、散体摩擦力学研究以及在特殊环境下散体力学的研究等.     

龙血竭总黄酮固体分散体的制备和性能表征

为制备龙血竭总黄酮(RDF)固体分散体,提高其溶出度,并对固体分散体进行表征,以聚乙烯比咯烷酮K30(PVP K30)和泊洛沙姆188(F68)为辅料,采用溶剂法制备了三相固体分散体,以体外溶出试验考察了固体分散体制备工艺,并以X射线衍射(XRD)、红外光谱(IR)、差示扫描量热法(DSC)及扫描电子显微镜法(SEM)等手段对固体分散体进行了性能表征.结果表明:以TFDB,PVP K30,F68质量比为181时制得固体分散体的溶出效果较好,药物和辅料间无相互作用力,药物溶出的改善主要归结于固体分散体中药物的粒径减小和F68的润湿与增溶作用.故采用三相固体分散体技术能显著提高龙血竭总黄酮的体外溶出度,为改善中药难溶性成分的溶出奠定了理论基础.     

筒仓-散体结构体系动力特性研究现状及发展趋势

为确保筒仓-散体结构体系的长期安全储备和运行,从散体参与地震响应的有效质量、散体与仓体的相互作用、地震作用下筒仓结构的力学特性三个方面系统地归纳总结了筒仓-散体结构体系的抗震研究发展历程和现状。并结合隔震减振技术在筒仓-散体结构体系的研究现状,指出进一步精确并系统确定地震作用下筒仓内部散体参与振动的有效质量应是今后研究的重点,建议加快推进筒仓-散体结构体系抗震减振研究,建立适用于筒仓-散体结构体系的隔震减振理论体系,并对其发展趋势和方向进行展望。