锚网索带喷补强支护在巷道中的工程实践

针对矿井高地应力变形巷道支护难题,采用锚网带喷＋锚索联合补强支护形式,实现柔性面和关键部位支护双向的结合,充分改善围岩力学性能,有效地发挥围岩的内在强度和自承能力,抑制巷道围岩收敛变形,取得较好的技术经济效果。     

转子叶片安装板型面测量研究

叶片是航空发动机的心脏,高温高压气体依靠压气机叶片的增压生成,并通过涡轮叶片使涡轮旋转。压气机叶片数量众多,形状结构复杂,尺寸大小两极化严重,技术要求严格,制造难度大,压气机叶片体积大小不一,尤其是缘板形状不规则,它是样条旋转曲面构成,这样给机械加工和几何尺寸检测带来很大困难。检测的转子叶片体积大、叶身形状极其不规则,尤其是缘板的形状,X方向是由样条曲线旋转而成,其两侧面都是由空间角度面形成,检测的过程中需要建立两个坐标系进行缘板内型面的检测和校对量规的检测。     

连续梁拱拱肋及横撑对其稳定性的影响

本文采用有限元软件MIDAS/Civil建立模型,分析拱肋和拱肋间横撑对其连续梁拱桥的稳定性的影响。从分析结果可以看出,拱肋横撑对结构稳定的影响较大,减少拱肋间的横撑和横撑间的上下、前后斜撑,结构稳定系数明显减小,且横撑的位置不同,对结构的稳定性也有影响,但影响不是很明显;通过计算改变拱肋钢管的直径、钢管壁厚得出增大钢管的直径和钢管壁厚都可以增大结构的稳定系数。     

浅谈提高气门座密封性的修复工艺

简单介绍了气门座密封性的检查与气门间隙的调整方法,通过分析,并提出了具体的修复工艺,顺利完成了该工件的修复。     

城市轨道交通直流牵引系统接地保护问题探讨

<正>随着城市轨道交通的快速发展,我国建成运营的城市轨道交通线路越来越多。除了重庆跨座式单轨采用了负极回流轨(即四轨)的跨座式单轨交通直流牵引系统外,我国绝大多数城市的轨道交通均采用的是正极接触网或接触轨供电、负极钢轨回流的牵引方式。     

DF4A型机车构架的测量及探伤

<正>DF4A(东风4A)是我国铁路运输的主力内燃机车。该车型作为我是国内最早独立设计制造的内燃机车之一,自首台下线使用至今已超过40多年的历史。随着使用年限的增加,DF4A型机车各大部件均出现了不同程度的老化。由于DF4A机车构架设计所使用的材质为Q235A钢板,该材质强度较低,随着机车役龄的增加,构架会逐步发生老化。主要表现为局部     

隧道施工控制要点及处理措施

一、拱墙、仰拱施工1．施丁控制要点。（1）拱墙、仰拱环向施工缝处采用中埋式、外贴式、橡胶止水带、遇水膨胀止水胶等。纵向施工缝处采用混凝土界面剂及遇水膨胀止水胶等。     

偏态拱拱肋混凝土压注的施工

石武客运专线河南段鹤壁特大桥跨濮鹤高速鹤壁收费站高速匝道由1-（50＋50）m偏态拱＋3—24m双线简支箱梁、＋1-（48＋80＋48）m双线连续箱梁、＋2—32m双线简支箱梁和＋1-（50＋50）m偏态拱结构形式组成。偏态拱拱肋混凝土采用高压泵送压注顶升技术。     

简支梁桥竖向线形变化对双线对开轻轨列车运行性能的影响

以轻轨列车-轨道-桥梁(LTTB)系统建模理论为基础,针对某双线对开轻轨列车通过多跨简支梁桥动力性能分析的工程问题,建立考虑线形变化的有限元模型,并充分考虑各子系统非线性特性、轮轨接触和轨道不平顺等因素;采用轮重减载率、车体振动最大加速度和Sperling指数评价轻轨列车的运行性能,研究了轻轨列车的过桥运行性能以及梁体线形变化对列车运行性能的影响.结果表明:所建有限元模型具有可视化建模、高效稳定求解等特点;随着车速增加,轻轨列车的运行安全性降低、运行平稳性变差;在同一车速条件下,梁体线形变化对轻轨列车运行安全性、平稳性的影响程度不同;针对案例,当梁桥线形变化时,轻轨列车运行性能由轮重减载率控制,在不大于设计速度80km/h运行(如桥墩沉降不大于30mm或梁体下挠/上拱不大于20mm)的条件下,轻轨列车满足运行安全性的要求.     

某天桥顶部组合拱架结构的地震响应分析

文章以某景观过街天桥的造型部分--61 m跨度组合拱架为研究对象,建立空间计算模型,并应用ANSYS有限元程序对该桁架的自振特性及谱响应进行了分析.结果表明:结构的自振以整体平动为主;结构的地震响应沿X-Z平面对称,并以弯矩为主:结构在地震作用沿X轴方向输入时的响应最大;主拱交点处的截面最薄弱.