阿尔金西段榴辉岩中石榴石的成分环带及其动力学意义

阿尔金西段的榴辉岩为中温高为质岩,并经历了角闪岩相退变质作用,在表 榴辉岩相的石榴石变斑昌中保存复杂的成分环带,它记录了榴辉岩多阶段变质作用Ｐ－Ｔ轨迹和具体压升温特征的早期退变质过程,这些均表明榴辉岩在峰期和早期退变质过过程中的住留时间很短,即经历了快速构造折返。     

南天山榆树沟麻粒岩相高压地体的抬升过程：角闪石提供的 …

经地质、地球化学综合研究,结果表明,检查树沟麻粒岩地体在经历了高压麻粒岩相的峰期变质之后,普遍经历了角闪麻粒岩相－角闪岩相的退变质作用,退变质期形成了两个世代的角闪石。     

南天山榆树沟麻粒岩相高压地体的抬升过程──角闪石提供的信息

经地质、地球化学综合研究,结果表明,榆树沟麻粒岩地体在经历了高压麻粒岩相的峰期变质之后,普遍经历了角闪麻粒岩相－角闪岩相的退变质作用,退变质期形成了两个世代的角闪石。退变质温压和年龄资料表明,该地体的４个岩性单元经历了相似的退变质作用;退变质作用发生在一个相对封闭的体系中,整个地体为快速抬升。     

华山新生代构造抬升

从秦岭主脊华山不同高度上采集了６个古生代花岗岩新鲜样品,进行了锆石和磷灰石裂变径迹热年代学研究,并用高差法和矿物对法来分析华山的抬升速率或剥露速率．初步结果表明,华山山体至少从中生代末约距今６８．２ Ｍａ就开始抬升,不同时段的抬升速率变化于０．０２～０．１９ ｍｍ／ａ（高差法）或０．１２～０．１６ ｍｍ／ａ（矿物对法）之间,平均抬升速率为 ０．１２ ｍｍ／ａ（高差法）或 ０．１４ ｍｍ／ａ（矿物对法）．从距今约（１７．８±２．０）Ｍａ以来,华山处于相对快速抬升阶段,其平均抬升速率约为０．１９ ｍｍ／ａ．     

渤海湾盆地潜山油气藏保存条件探讨

渤海湾盆地潜山油气藏的保存条件至关重要,探讨保存条件对潜山油气勘探具有重要意义。基于大量统计资料,结合潜山油气成藏条件分析,探讨渤海湾盆地盖层、抬升剥蚀作用和断裂作用对潜山油气保存及富集的影响。结果表明：渤海湾盆地不同层系潜山油气相态及来源不尽相同,前古生界、下古生界和中生界以油藏为主,为它源型油气藏,而上古生界以气藏为主,主要为自源型油气藏;研究区共发育5套区域盖层,石炭—二叠系盖层对天然气封盖能力强,新近系泥岩仅能作为油藏的盖层;不同时期形成的潜山油气藏的保存条件存在差异,早期形成的潜山油气藏因后期构造作用遭到破坏,大多数潜山油气藏主要为古近纪末和新近纪—第四纪形成;断盖配置及断层封闭性控制潜山油气藏的保存,可划分为A型、B型和C型3类断盖组合样式,其中C型断盖组合样式最有利于潜山油气的富集与保存。     

汶川地震驱动的隆升、剥蚀作用与龙门山地貌生长——以映秀红椿沟为例

汶川(Ms 8.0)地震驱动的构造抬升作用和滑坡、泥石流剥蚀作用如何影响龙门山的地貌生长是目前争论的焦点。作者以位于汶川地震震中位置的映秀红椿沟泥石流为例,利用野外实测资料、航片和数字高程资料,开展了红椿沟流域汶川地震驱动的构造抬升与滑坡、泥石流的表面侵蚀过程及其对龙门山地貌生长约束方面的定量研究,获得以下初步认识:(1)红椿沟位于汶川地震震中区的高山峡谷,发震断裂——北川断裂从该沟切过。(2)汶川地震触发的同震滑坡体积达3.800 1×106 m3,是震前滑坡量的3倍。(3)2010-08-13和2010-08-18强降雨形成的震后泥石流体积为0.705×106 m3,表明震后强降雨使同震滑坡量的20%转化为泥石流。(4)红椿沟泥石流将0.485×106 m3固体物质输入岷江河道(主河),导致河道变窄、河床升高、河床比降增大。(5)冲入河道量与同震滑坡量之间的转化率约为13%,冲入河道量与泥石流量之间的转化率为70%。(6)在红椿沟流域同震的滑坡体积(3.800 1×106 m3)小于同震的构造抬升体积(6.67×106 m3),仅有约57%的构造抬升量转化为滑坡量,表明以逆冲-走滑作用为特征的汶川地震所导致的构造抬升量大于滑坡量,将使龙门山地貌产生新的抬升和生长。     

汕头地区地形对强对流天气的影响探讨

本文利用汕头地区详细的地形资料对地形的强迫抬升作了定量的计算,并将计算结果应用于１９９６－１９９８年对强对流天气过程分析,得到了一些有意义的结果和预报线索。为在强对流短时定量客观业务预报中考虑地形对强对流天气的影响提供了新的途径。     

锚栓屈服型可抬升柱脚节点抗震性能试验研究

为满足结构在震中安全且震后可修复使用的目的,设计了一种锚栓屈服型可抬升柱脚节点,该节点是一种半刚性节点,将柱脚锚栓的一部分作为节点的阻尼器,阻尼器为柱脚提供抗弯能力和可抬升能力,在地震时柱脚节点塑性变形主要集中在阻尼器上,震后通过更换阻尼器即可完成柱脚节点的修复。为此, 设计一组普通外露式柱脚节点和锚栓屈服型可抬升柱脚节点进行对比试验,并通过拟静力试验,研究它们在低周往复荷载下的滞回特性、抗弯承载力、刚度退化、耗能能力等抗震性能,同时研究柱脚节点在更换阻尼器前后的抗震性能。研究结果表明：对比普通外露式柱脚节点,锚栓屈服型可抬升柱脚具有更好的耗能能力和变形能力,试件的损伤基本集中在可更换的阻尼器上,耗能模式和损伤机制较为合理。在进行修复后,除初期转动刚度略低于修复前试件外,整体抗震性能基本可恢复至震前水平。另外,该新型柱脚的阻尼器拆卸和更换较为简便。     

地铁列车碰撞姿态辅助保护装置的设计与优化

为提高地铁列车耐撞性,降低碰撞姿态造成的二次损伤,提出一种控制列车碰撞姿态的辅助保护装置(抱轨装置)。首先,设计抱轨装置的几何结构并定义抱轨装置的力学特性,采用动力学方法建立8编组地铁列车的碰撞模型;其次,结合实验验证仿真模型的准确性,研究抱轨装置对列车碰撞姿态的影响;再次,提出3种不同的抱轨装置安装方案,对比分析得到经济且有效的方案;最后,基于EN15227:2008标准对方案进行耐撞性评估,基于多目标遗传算法对抱轨装置的设计参数进行优化。研究结果表明：当钩状抱轨装置安装在车体质心正下方时,在满足控制列车碰撞姿态的要求的前提下,可以不占用车体太大的空间,满足EN15227:2008中耐撞性考核指标,是经济且有效的方案;当距离车体质心的纵向相对位移d_install=10 000 mm,抱轨装置静止阶段距离x₁=9.47 mm,抱轨装置线性阶段刚度k₁=5 000 N/mm时,列车的车体和轮对的最大垂向抬升量最小,取到最优值,最大轮对位移抬升量d_max=13.87 mm,列车车体最大俯仰角θ=3.12...     

12.4万年以来山东半岛东北部沿海地区的构造抬升速率

在综合考虑新构造运动和全球海面变化与海岸带地区地貌发育关系后,根据现代地貌面、海岸线和相关沉积等所反映的海面变化与全球海面变化的对比,推算了山东半岛东北部沿海地区的新构造抬升速率。结果表明,12.4万年以来牟平-即墨断裂带两侧的构造抬升速率有明显差异,断裂带西侧沿岸为0.50mm/a,断裂带东侧沿岸仅为0.15mm/a。