MBO实现形式探讨

国有企业实行MBO改造受到资金限制,目前国企负债率居高不下,经理层可以通过承担银行债务完成MBO改造,实现国企产权改革,进而强化银行对经理层及企业的监控.     

大直径扩底桩竖向端承力解析解与试验分析

为了解决目前大直径扩底桩竖向端承力计算方法所存在的不足,将球孔扩张理论应用于扩底桩端承力的计算,建立了扩底桩的球孔扩张理论计算模型.考虑扩底桩桩端外边缘处力矩平衡以及几何对称性,建立极限球孔扩张压力、桩端中心以下主动土压力及扩底桩端承力之间的联系,推导出大直径扩底桩端承力的解析解,求得黏性土和无黏性土中扩底桩端承力的表达式.利用原型扩底桩试验对该公式进行验证,分析得出影响扩底桩端承力的主要因素包括土的粘聚力、内摩擦角、杨氏模量、泊松比、扩底桩的扩底半径和入土深度.试验结果表明:该解答精度满足工程要求;经验方法对扩底桩端承力进行折减只是经验的总结,物理意义不明确.     

京杭运河枣庄段水源头新考

开通泇运河（京杭运河枣庄段）,根本上解决了运河漕运受黄泛制约的问题,洳运河的水源头之一为承水河,承水河来源于抱犊崮山区的沧浪渊,沧浪渊有着优美的景色及悠久的历史文化传说。     

基于知识元的情景生成中承灾体实体化约束模型

在非常规突发事件情景生成过程中,承灾体知识元的实体化遇到的最普遍的两类问题是:(1)如何确保生成数据的合理性?(2)缺失数据的补偿机制。针对这两类问题,本文在承灾体知识元结构的基础上,建立了承灾体实体化约束表示模型。该模型主要从承灾体的输入、状态和输出属性集合角度,对承灾体内部属性间以及承灾体之间存在的约束进行提取并存储,从根本上解决了数据不合理性以及缺失补偿问题,最后给出了模型的实例应用。     

机床主轴支承对主轴系统静、动态特性的影响

本文研究了机床主轴滚动支承的某些重要因素,如前轴承类型、轴承预加负荷、支承数目、主轴二支承结构的支承跨距、主轴三支承结构的紧支承位置及支承跨距等对主轴系统静态和动态特性的影响。     

江苏省海洋灾害承灾体调查研究

通过海洋灾害承灾体调查工作可以掌握江苏省沿海地区基础数据情况,为深入开展海洋防灾减灾工作提供基础信息数据。本文通过分析调查结果,对江苏省堤防、渔港及避风锚地、养殖区和大型工程四类海洋灾害承灾体分布特征进行了归纳总结。     

解读企业危机管理的对策

无论是大企业还是小企业，都会不可避免地遭受产品危机、信誉危机、资金危机、营销危机等。为化解危机，避免危机对企业造成大的伤害，企业一要完善自我防御机制；二要提高反应能力和预见能力；三要学会转嫁风险，尽可能降低危机对企业的伤害程度。     

基于区域抑制的V型柴油机机体结构简化及主轴承座强度分析

针对某V型柴油发动机,对其进行了机体模型的简化与主轴承座的强度分析。首先使用区域抑止的模型简化方法,提出一套针对柴油机机体模型的简化方案,对机体模型上复杂的区域进行简化,以获取相应的简化模型。然后,在Abaqus软件中对柴油机机体原模型与简化模型通过施加相同的边界条件与载荷进行主轴承座的结构强度有限元分析,以获取相应的应力应变数据。对比原模型与简化模型的机体与主轴承盖的最大主应力和主轴承孔变形的情况下,获得误差在5%以内的简化模型。     

高强度螺栓强度试验及在不同规范中的比较

本文通过三组不同试件的试验 ,对磨擦型和承压型两种高度螺栓连接形式的工作机理和失效形式进行了试验研究。同时 ,把试验结果和不同规范中的取得进行了分析比较。试验分析结果为以后的高强度螺栓连接设计提供了相关依据     

考虑水泥土软化特性的桩承加筋路堤渐进破坏研究

针对目前水泥土桩承加筋路堤稳定性计算较少考虑水泥土应变软化特性的不足,采用无筋水泥材料破坏后特性的应变软化模型(Concrete Model, CM)研究桩承加筋路堤的失稳过程,通过分析不同位置桩体受力特性和桩体塑性区的发展情况,探究桩体的破坏顺序及破坏模式.结果表明：CM模型能够准确地模拟应变软化对水泥土剪切和弯曲破坏的影响,忽略水泥土桩的应变软化特性会高估桩承加筋路堤稳定性;水泥土桩破坏由桩身弯矩和轴力分布控制,桩体破坏诱发的应力释放引起临近桩体的内力变化,导致临近桩体发生渐进破坏;坡面下的桩体容易发生弯曲破坏,破坏方向由坡脚向路堤中心延伸,而路面下的桩体容易发生剪切破坏,破坏方向由路堤中心向坡脚延伸;加筋体刚度的提高会降低桩体的弯矩,桩承加筋路堤的破坏模式由渐进破坏转变为承载力不足的瞬时破坏.