钢丝绳捻制成形残余应力的理论与实验研究

采用共转坐标系弹塑性有限元法模拟了钢丝绳捻制成形过程，用数值计算和X射线实验分析结果探讨了捻制成形过程中的重要工艺参数扭转系数Y对捻线加工残余应力分析和弹性恢复变形的影响规律，研究结果表明，Y＝0时，残余应力以捻线中心为轴呈轴对称一次螺旋状分布；用非零反扭系数捻制成形时，钢丝绳股中钢丝的残余应力呈二次螺旋状不均匀分布，Y＜1．0时，捻线存在与捻制公转方向相反的扭转弹性恢复，Y＝1．0时，存在着较大的弹性恢复；Y＞1．0时，扭转弹性恢复与捻制成形的方向相同，形状冻结性好，综合考虑钢丝绳成形性，使用安全性和抗拉强度，合理的反抗转系数最好取略大于1．0。     

基于物理的植物形变和运动建模

研究植物体的材料力学特性,用材质参数可调的剪向弹性杆体、柔性线体及其组合对植物体建模。给出各模型在外力作用下的力平衡方程推导方法,模拟了典型植物体模型在风吹动下的状态,结舍模型提出实现真实感植物体动画的方法。建模方法的有效性由模拟结果得到验证,具有简洁、计算量小、对不同植物体普适性强的特点。     

异型柱框架结构的扭转效应计算

笔者通过对比多个本人设计的一般框架结构和异形柱框架结构项目后发现,异形柱框架结构对地震力的扭转效应较一般框架结构要敏感得多,通过进一步分析笔者还发现,对于一般较规则的异形柱框架结构,在地震力作用下,只考虑偶然偏心时异形柱框架结构的内力往往比只考虑双向地震时的内力还要大,本文就此问题探讨规范相关条文的合理性及提出相关设计的合理化建议。     

H型钢梁柱——现浇混凝土板双向拟动力试验

双向拟动力抗震试验是一种比较准确地模拟结构地震反应的试验方法.试验通过两个方向的加载,可以获得结构在地震作用下更加真实的反应.本文采用显式NEWMARK数值积分方法,通过对试验结果的分析,主要讨论了H型钢梁柱--现浇混凝土板在双向地震作用下三个自由度的时程反应,包括两个水平方向和扭转方向.试验结果显示拟动力试验可更好地再现结构地震反应.     

多级齿轮传动系统扭振建模及模态分析

通过简化，建立了三级齿轮传动系统的扭转振动的动力学模型，对实际的传动系统建立了有限元模型，进行了有限元模态分析，得出了其固有频率及振型，为齿轮传动系统的动力学分析打下了基础．     

农用运输车整车振动特性的试验研究

为研究农用运输车整车振动特性,以试验为基础,对农用运输车的行驶平顺性进行分析评价,同时对动力传动系扭转振动进行了初步的分析研究,试验研究结果表明：农用运输车的行驶平顺性很差,路面激励是影响农用运输车行驶平顺性的主要因素,发动机激励引起整车产生较为强烈的结构振动噪声;发动机激励和路面激励对动力传动系据转振动特性的影响是不同的,在整车振动特性试验研究的基础上,提出了农用运输车整车减振降噪的措施。     

混合动力汽车发动机启停工况扭振自适应模糊控制

混合动力汽车(hybrid electric vehicle, HEV)发动机启停过程伴随的转矩脉动,易诱发车辆传动系扭振,导致车辆动力不平顺。为解决上述问题,提出并验证基于电磁阻尼自适应模糊控制的传动系扭振主动控制方法。建立行星混联式混合动力汽车发动机启停工况动力学仿真模型和发动机启停控制逻辑,提出发动机启停扭振自适应模糊控制策略,开展2种运行状态下发动机启停工况仿真,对比分析无控制和自适应模糊控制下传动系扭转振动响应曲线。结果表明,自适应模糊控制相比无控制状态：定置停车时发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为23.8%和30.1%,车辆行进间发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为12.1%和23.6%。该方法可有效衰减发动机启停工况传动系扭转振动,提升混合动力汽车发动机启停工况NVH(noise, vibration, and harshness)性能。     

G.M.(2n个顶点)的同胚类个数的一个计算公式

利用顶点扭转运算和组合理论推导出具有２ｎ 个顶点的Ｇ．Ｍ． 的同胚类个数的一个计算公式．     

高碳镀锌钢丝的组织演变及对扭转性能的影响

针对钢丝镀锌后扭转值波动很大的实际问题，本文系统表征分析了钢丝拉拔—热镀锌—扭转生产过程中的微观组织演化.研究结果表明：钢丝的微观组织在生产过程中会发生较大的变化.拉拔和扭转过程中索氏体片会发生扭曲变形使得片层间距减小，渗碳体片发生破碎，小尺寸的渗碳体颗粒发生溶解，钢丝中的位错密度会显著增加；而热镀锌过程使得小尺寸的渗碳体颗粒发生溶解，同时能消除钢丝内部的应力，使得位错密度降低.渗碳体片破碎、渗碳体颗粒溶解、索氏体片层间距、位错密度等因素综合作用，导致了钢丝扭转过程中的性能差异.     

BNES对转子系统扭转振动抑制的理论和试验研究

为了抑制转子系统的扭转振动，提出了一种双稳态非线性能量阱(bi-stable nonlinear energy sink, BNES).首先介绍了BNES的结构和工作原理，在此基础上建立了转子-BNES耦合系统的动力学方程.然后利用数值计算方法，对BNES在瞬态和稳态激励下的振动抑制能力进行了研究，并与相同转动惯量的线性动力吸振器(linear dynamic vibration absorber, LDVA)进行了对比.最后，搭建测试平台，试验验证了BNES对转子系统扭转振动抑制的能力.研究结果表明，该BNES对转子系统的瞬态响应以及稳态响应具有良好的振动抑制效果；在给定的参数下，BNES的振动抑制能力优于LDVA.