信息动态

近日，一个名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，—人坐一节车厢，无奈的奢侈!》的帖子在嘲络上被大量转载，帖中照片记录下了沪杭高铁一节二等车厢内仅乘坐了1名乘客的场景。对此，铁路局方面在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“l班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至令保持着80％以上的上座率。     

《善哉行·朝日乐相乐》作者考辨

关于<善哉行·朝日乐相乐>的作者问题,目前学界有两种不同的看法:一种认为是曹操,另一种却认为是其子曹丕,迄今尚无定论.如果仅从表象上考察,极容易被认为是曹操之作.但若仔细分析,便会发现:此诗在用词、情感底蕴、思想、结构等方面都有明显不同于曹操诗歌之处,却与曹丕诗歌极为相似.据此,笔者认为此诗为曹丕之作.     

高速铁路开通对区域旅游经济影响:来自中国地级市的证据

由于时空压缩带来的“虹吸”与“溢出”效应，高铁对特定区域旅游业的发展会产生不同的影响。利用2002-2015年284个地级市的面板数据，本文建立了双重差分模型以评估高铁开通对地级市旅游经济的量化影响。研究结果表明：（1）高铁开通总体上显著促进了地级市旅游经济的增长。（2）地级市的旅游资源禀赋和配套设施是影响高铁开通是否显著促进当地旅游经济的重要因素。（3）地级市离邻近中心城市的距离也在调节高铁开通对当地旅游经济的影响：离邻近中心城市越近，高铁开通对当地旅游经济的促进作用越强。根据研究发现，对利用高铁促进区域旅游经济的增长提出了建议。     

京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究

结合作者多年工作经验，针对京沪高铁900T预制箱梁架设施工中相关技术问题，进行了简要的简述和分析，仅供参考。     

高铁时速每提升10公里,能耗加倍?

近日，有一条原载于《北京日报》的关于高铁将降速运行的新闻被包括中新网、新华网、人民网、新浪、网易、腾讯在内的诸多媒体转载，里面引述“一位不愿具名的交通专家”的话，说“当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。”这话听起来太不可思议了!高铁的能耗，有这么厉害吗？     

“快”与“慢”的思索

临近岁末,愈发感到时光留不住,流逝得飞快,好像还没做成什么事情,一年就这么"打发"掉了。许多职场中人都有这样的切身感受。在速度和时间中弥散的,确乎是现代人的焦灼与忧虑。回望三个多月以前,7月23日,一起特别重大的铁路交通运输事故在温州发生,举世震惊,中国高铁可劲提速、高速发展的步子随之"慢"了下来。人们反思,在一心求快、盲目扩张的背后,究竟是什么观念主导,还有什么隐忧?     

观察

贫富高铁分化中国贫富阶层中国高铁里程飞速增加,与此同时票价亦飞速上涨。穷人与飞速发展的高铁无缘。增。中国政府投入巨额资金用来修建高铁,但其中有一个小插曲,前铁道部长刘志军今年2月因为受贿被迫下台。根据瑞士信贷的一份调查:中国大约有1.4万亿元的灰色收入,而它们大都被20%的富人所     

一种基于高铁动车库内停车安全防护模式的探究

文章以探究一种高铁动车车辆停车安全防护模式为出发点,提出了一种全新的高铁动车车辆停车主动安全防护模式。对于高铁动车车辆,此种停车安全防护模式在车库外可作为车辆防溜模式使用,在车库内可作为车辆挡车防护模式使用,突破了以往同类挡车装置单一功能的技术应用瓶颈,在一定程度上创新了我国高速铁路动车组车辆尽头线停车的安全防护模式。     

维乐辞格、维实辞格和至善辞格——一个关于辞格分类的假说

从修辞的心理学基础来看,修辞实质上就是人们在人格理论的三个活动原则（维乐、维实和至善原则）的指导和控制下,对语言的一种创新活动,是一种以语言为媒介,实现本我、自我和超我的一种方式;辞格就是人们给各种创新后的语言形式和意义或创新方法贴上的标签。由于本我、自我和超我的不可分性,不太可能找到一个准确的、统一的标准对辞格进行细致的分类。但可从使用修辞的心理动机出发,把辞格大致分为维乐、维实和至善三种辞格,以突显辞格在使用动机方面的区别和联系。