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31.
车辆主动悬架系统及其控制方法 总被引:3,自引:0,他引:3
主动悬架系统能使汽车乘坐舒适性和操作安全性同时得到改善,是当前汽车业的一个热点研究课题,也是主动隔振研究中的一个典型对象.介绍和比较了当前国外两种不向类型的液压主动悬架系统,介绍和评价了天棚阻尼器控制、最优控制、H∞控制、预见控制、模糊控制,等主动悬架系统上常用和有发展前途的控制方法和特点. 相似文献
32.
文章主要讨论了一端固定另一端自由的柔性臂振动系统的端点变速度反馈控制问题,证明了变速度反馈梁振动系统生成一个发展系统。 相似文献
33.
预应力锚索框架作用下附加应力的FLAC3D模拟 总被引:26,自引:0,他引:26
为研究预应力锚索框架与岩土体的相互作用机理及施加预应力产生的附加应力,以福建省漳(州)龙(岩)高速公路和溪段K63 730~950与K64 690~790边坡的锚索框架加固为工程实例,在对预应力锚索框架结构力学作用机理分析的基础上,建立相应的三维地质力学模型,应用FLAC^3D快速拉格郎日差分程序对此进行数值模拟,并对这种抑制结构作用下的附加应力分布规律进行了初步探索。 相似文献
34.
麦弗逊悬架刚度对汽车稳态转向特性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
以多体系统动力学理论为基础,以某微型汽车为工程实例,建立了包含车架、转向系、前后悬架和差速器5大总成的某麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性整车动力学分析模型,研究了螺旋弹簧刚度和横向稳定杆直径等悬架刚度参数对汽车稳态转向特性的影响规律。分析结果表明,增加前螺旋弹簧刚度和横向稳定杆直径能明显提高该车的稳态转向特性,但稳态转向特性得分值增量却逐渐下降。因此,合理选择前悬架刚度参数是提高麦弗逊前悬架汽车稳态转向特性的有效途径。 相似文献
35.
钢-混凝土梁试件的温度分布与温度荷载分析 总被引:2,自引:0,他引:2
采用控制容积法来建立钢-混凝土混合梁试件(以下简称“钢-混凝土试件”)温度分布的离散化方程。对钢-混凝土试件在夏季太阳辐射和外气温度变化时的内部温度变化过程进行了数值计算,得到了温度变化规律和分布情况:随着气温和太阳辐射的不断变化,钢-混凝土试件内各点的温度变化趋势近似于余弦曲线,内部温度分布与其所处方位、表面朝向以及太阳辐射强度有很大的关系。指出对青藏线上铁路桥梁结构的温度荷载将产生不利影响问题应予以高度重视。 相似文献
36.
石拱桥拱脚开裂过程中的内力分析 总被引:3,自引:0,他引:3
采用空间梁单元对实际的石拱桥拱脚开裂现象进行了有限元模拟分析。随着开裂深度的变化,主拱圈中的内力进行重新分配,得出了不同开裂深度时主拱圈中的内力分布规律,对实际的各种受力状态和开裂过程中的内力进行了较精确的数值描述。当拱脚裂纹扩展时,拱脚截面上的弯矩明显减小,轴力明显增大,而其它截面上的弯矩增大,轴力也增大,截面上的内力值与开裂深度成非线性关系。 相似文献
37.
碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁的抗弯刚度分析 总被引:6,自引:2,他引:6
在以往研究工作的基础上,采用理论分析与实验研究相结合的方法,对碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁的抗弯刚度变化进行了定量探讨.分析及实验结果表明所采用的构件刚度的理论分析方法是有效的;与普通钢筋混凝土(RC)梁相比,碳纤维薄板增强RC梁屈服前的刚度提高了6%左右. 相似文献
38.
39.
40.
耿渝新 《东南大学学报(自然科学版)》1997,27(5):64-70
根据两榀叠合梁框架、一榀整浇框架的实测资料,采用对比分析的方法,对叠合梁框架柱和整浇框架柱的受力性能及变形特征进行对比分析。结果表明,叠合梁框架柱的截面应变符合磁截面假定,柱的承载力并不因梁的叠合施工工艺和二阶段受力而降低;柱端钢筋和混凝土的应变在弹性阶段均滞后于整浇框架,底层柱的反弯点低于整浇框架柱。 相似文献