大跨度矮塔斜拉桥施工监控

矮塔斜拉桥是近些年来在斜拉桥基础上发展起来的一种新型的桥梁结构形式。就结构特性而言,介于连续梁桥与斜拉桥之间。由于它优越的结构性能,良好的经济指标,越来越显示出巨大的发展潜力。其中,京承公路的第一控制工程潮白河大桥,全长918米,是我国第一座三塔钢筋混凝土矮塔斜拉桥：     

润扬大桥北锚碇基础三维数值仿真分析

针对润扬大桥北锚碇基础的安全问题, 利用有限单元法对北锚地基基础的受力进行三维仿真分析,模拟了整个施工过程,特别对其中模拟开挖的方法等问题进行了讨论.将计算出的测斜孔位移及散索鞍支墩处位移等与同期实测结果进行了对比,误差小于30%,证实了所采用的计算方法、本构关系和模型基本正确.最后利用这个计算模型对运营期工况进行了分析,证明锚碇基础的设计是合理的.研究还表明,北锚碇较大的质量使得基础水平位移对摩擦系数的变化并不敏感,而基岩深度对基础位移则有较大影响.     

浅谈大直径桩基在永宁河大桥施工中的创新应用

结合永宁河大桥主墩施工，介绍沿海地区在水深浪大，桥址区地下为松散土层孔隙水和基岩风化裂隙水的恶劣环境下，采用大直径，超长钻孔桩基施工的创新工艺。     

苏通大桥挑战与创新

由于复杂的气象条件和地理环境,建设苏通大桥是一个巨大的挑战.苏通大桥采用2.85m大直径工程钢护筒作为支撑桩成功搭设施工平台,将平台误差控制在5cm以内,将100m长桩的倾斜度控制在1/200以内;将临时结构钢套箱用作防船撞结构,有效解决桥墩防撞安全问题;采用集中控制的千斤顶群顶技术实现了双向潮汐河段6000t钢套箱整体沉放,同步误差控制在1cm以内;采用临时防护与永久防护相结合的冲刷防护方法,有效抑制河床冲刷,保证了基础施工和运营安全;采用温度与风修正和追踪棱镜法解决了索塔施工测量与控制难题,提高了复杂条件下高耸结构施工测量工效,将300m索塔施工误差控制在10mm以内,倾斜度控制在1/40000以内.     

牛湾大桥船桥撞击的力学问题分析

利用大型商用有限元软件Midas/Civil对牛湾大桥进行整体建模,研究了在船舶撞击下的结果安全性.根据船舶撞击力的合理取值,在合理模拟边界条件的前提下,分析了支座、预应力效应和汽车荷载等因素对大桥结构安全性的影响.     

鄂东大桥钢箱梁梁段制造及预拼装技术研究

本文基于鄂东大桥钢箱梁梁段预拼装及预制阶段几何形态数据采集的需要,对粱段拼装及线型的控制技术进行了探讨与研究。     

苏通大桥群桩基础应力扩散角反演分析

等代墩基法是群桩沉降计算的一种简化模式,在计算超长大直径钻孔灌注群桩基础最终沉降量时,得到的理论值往往偏大,经沉降经验系数修正后其值又偏小,而且按照从外围基桩以-φ/4(-φ为平均摩擦角)来考虑应力扩散作用显然不适用于深水群桩基础沉降计算.鉴于此,利用苏通大桥地基基础安全监测系统实时在线监测数据,考虑钢护筒与桩身共同作用,采用等代墩基法模型反演不同施工阶段应力扩散角,得到荷载传递过程中应力扩散角随时间的变化规律,从而给出用等代墩基法计算深水群桩基础沉降时应力扩散角的取值范围,为桩基设计提供一定的理论依据.     

浅析沥青砼面层剪切推移裂缝产生的原因及控制措施

文章分析了沥青砼面层的滑移裂缝常出现在交叉口、急弯处和经常刹车的地方,针对这些裂缝产生的原因,文章作出了一些控制措施.     

大跨度悬索桥施工控制浅析

为了保证悬索桥的施工安全,促使成桥结构的线形和受力状态最大限度地逼近设计状态,对施工过程准确地控制分析十分有必要。以正在施工的北盘江大桥为工程背景,总结分析了大跨度悬索桥施工控制的特点、方法和计算理论,简单介绍了施工控制的内容和步骤,最后指出了当前施工控制系统的不足,以期对大跨度悬索桥施工控制系统展开更深的研究。     

徐明高速定淮淮河大桥主墩圆形钢板桩围堰设计与施工

文章介绍了徐明高速定淮淮河斜拉桥主墩基础围堰施工工艺设计,为克服深水、粉砂土、硬黏土等不利的地质因素,经计算分析比较和结构设计,使用了无内支撑的圆形钢板桩围堰,围堰直径为31.64m,采用了H型钢制作围檩,完成了基础施工任务。