基于VC++的常规输电杆塔荷载计算软件系统

在常规的输电线路杆塔设计工作中，必须对杆塔塔头荷载进行认真地分析和计算．根据杆塔荷载组合原则，分别计算各种不同荷载组合情况下，塔头上的外部荷载．荷载计算公式复杂，涉及参数多，用计算机实现复杂计算是完全必要的．本文较为详细地分析了输电杆塔荷载计算的编程过程和数据、图形的处理方法，开发设计出一个完整的杆塔荷载计算软件．使用本软件不仅能完成复杂的荷载计算，而且计算准确、工作效率高．     

现浇钢筋砼楼面裂缝问题的探讨

多层商住楼采用现浇钢筋砼楼面板之后，发现砼板易发生裂缝，主要是由于砼早期自身收缩大、砼徐变及温度和施工影响所造成。为解决此问题，在设计上采用了强度较高的冷拔带肋钢筋并增加板厚；施工时在砼中加入膨胀型外加剂，增强砼模板刚度与砼养护。采用这些防治措施后均收到了较好的效果。     

公路路基施工承载比(CBR)试验方法

承载比试验是由美国加州公路局首先提出来的，简称CBR(California Bearing Ratio的缩写)试验。所谓CBR值，是指试料贯入量达2．5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。贯入量为2．5mm时标准荷载强度为7000MPa，标准荷载为13．7KN。CBR是路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数之一。     

粉喷桩在软土路基处理中的应用

一、概述 豫S216线息县至寨河段全长18．9km，设计标准为二级公路，路基宽度15m，设计时速80km／h，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。2000年5月动工，2001年6月竣工。     

沥青路面入浸水破坏的防治措施

沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，沥青路面水损坏破坏是指沥青路面存在水条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽等，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。     

柱支撑铰接多层钢框架结构抗震性能分析

迄今为止,对刚接框架的抗震进行了很多研究,但对柱支撑铰接钢框架结构的抗震性能的理论和试验研究却很少.限于试验条件的限制,本文运用AN-SYS程序,通过一榀K型柱支撑铰接钢框架和一榀刚接钢框架在低周反复水平荷载作用下的抗震性能的非线性有限元对比分析,对柱支撑铰接钢框架的     

对公路桥头跳车的治理研究

高等级公路（包括高速公路）在使用后不久，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题，是市政设施管理部门的重要任务。     

水垫塘底板模型相似准则和模拟要点

介绍了新型消能工水垫塘和水垫塘底板上的水动力荷载,分析并总结了模型中研究水垫塘底板的相似准则和模拟要点。     

核爆条件下土中钢质圆柱壳动荷载计算方法

为研究核爆条件下土中钢质圆柱壳动荷载的计算问题。采用核爆模拟装置进行了爆炸荷载作用下密实砂土内钢质圆柱壳模型试验，得到了有关动压力的时程曲线。试验表明钢质圆柱壳结构的动压力分布不同于钢筋混凝土结构，其中密实砂土中钢质圆柱壳的底部压力大于顶部压力。在试验基础上，通过动力有限元数值模拟，得到了核爆条件下密实砂土和软粘土两类地层的圆柱壳动荷载分布规律与计算方法。综合试验和数值模拟结果，结合现行设计规范方法，给出了全埋钢油罐动荷载的工程实用计算方法。     

核爆条件下土中钢质圆柱壳动荷载计算方法

为研究核爆条件下土中钢质圆柱壳动荷载的计算问题。采用核爆模拟装置进行了爆炸荷载作用下密实砂土内钢质圆柱壳模型试验,得到了有关动压力的时程曲线。试验表明钢质圆柱壳结构的动压力分布不同于钢筋混凝土结构,其中密实砂土中钢质圆柱壳的底部压力大于顶部压力。在试验基础上,通过动力有限元数值模拟,得到了核爆条件下密实砂土和软粘土两类地层的圆柱壳动荷载分布规律与计算方法。综合试验和数值模拟结果,结合现行设计规范方法,给出了全埋钢油罐动荷载的工程实用计算方法。