浅谈铁路建设项目工程成本的控制及措施

工程成本管理是一项系统工程,贯穿于企业整个经营过程,工程成本体现了企业管理的综合水平,是提高企业竞争力、应变能力和开拓能力的关键。施工企业要提高市场竞争力,最重要的是在项目施工中以尽量少的物化消耗和劳动力消耗来降低企业成本,把影响企业成本的各项耗费控制在计划范围之内。     

港口工程风险管理体系分析

港口工程建设日益受到重视,其良好社会功能的发挥必须注重风险管理。本文在阐述港口工程风险管理现状的基础上,提出了港口工程风险管理三维体系,包括风险管理过程、港口工程建设程序和风险管理范围,为项目管理者提供了风险管理的系统框架。继而,针对风险管理的落实问题,指出人员风险意识、风险管理系统建设和风险制度建立是必要保证。     

建筑环境与设备工程专业毕业设计存在问题与对策

结合本校实际,分析了建筑环境与设备工程专业毕业设计存在的问题,并探讨了相应对策,可为进一步提高毕业设计质量提供参考。     

六安市全面推进技术创新工程试点

6月9日,六安市委、市政府召开全市技术创新工程动员暨科技奖励大会,对推进技术创新工程试点工作进行部署。六安市委副书记、市长张韶春主持会议,市委书记汤林祥、省科技厅副厅长刘明平讲话。     

江苏大学农业工程研究院

江苏大学农业工程研究院成立于2005年3月,现有教职工26人,专任教师中高级职称比例达74%,其中国务院学科评议组成员1人,全国博士后管委会专家组成员1人,国家主管部门批准的有突出贡献的专家2人,享受政府特殊津贴者3人,江苏省333中青年科技领军人才1人,中青年科学技术带头人、六大人才高峰高层次人才、青蓝工程培养对象共6人,农业生物环境测控与保护技术团队为江苏省高等学校优秀科技创新团队,农业机械设计及理论团队为江苏大学科技创新培育团队。     

《江南大学学报(自然科学版)》征稿简则

《江南大学学报（自然科学版）》（双月刊）是由教育部主管、江南大学（国家“211工程”重点建设高校）主办的自然科学类学术期刊。主要刊载通信与控制工程、信息工程、机械工程、纺织工程、应用化学、材料工程、土木工程、产品系统设计理论、数理科学等学科的学术论文、研究报告以及反映学科前沿研究动态的高质量综述论文。     

级配碎石本构模型弹性变形适用性及验证

针对级配碎石本构模型对沥青路面变形适用性,推导应变张量更新算法并对碎石本构模型进行有限元二次开发,将其用于ABAQUS有限元软件分析路面变形,并将分析结果与现场实测结果对比.结果表明:级配碎石计算收敛模量分布极不均匀;级配碎石采用Uzan模型计算得沥青层层底应力、应变与沥青层内部最大剪应力均较其采用线弹性模型和k-θ模型的情况大;通过与现场实测应变比较可知,采用Uzan模型计算所得沥青层层底应变与实测应变最接近.     

工业固废-水泥协同固化工程弃土配比优选

为了推进工业固废资源化,同时有效提高工程弃土的利用率。选用高炉矿渣、钢渣、磷石膏3种常见的工业固废协同水泥,复配聚羧酸减水剂,对工程弃土进行固化处理。通过D-最优混料试验,确定固化剂的最优配合比为高炉矿渣：钢渣∶磷石膏∶水泥∶聚羧酸=59.9∶5∶20∶15∶0.1,在该配方下固化土的7 d无侧限抗压强度达到了5 583 kPa。利用X射线衍射(diffraction of X-rays, XRD)试验和扫描电镜(scanning electron microscope, SEM)试验对新型固化剂固化土的微观结构进行分析,结果发现固化土中生成大量的丝状物、针状物和絮状物,使孔隙减小,土体结构更加紧密。该研究成果不仅可为工业固废和工程弃土资源化处理提供参考,同时也为工程弃土二次利用提供一定的理论指导,具有较好的工程适用性。     

基于可视化分析模型的汽车电控系统需求开发方法

为解决汽车电控系统需求开发过程中需求描述模糊不清、理解不一致问题,结合实际研发项目及CMMI-3等级认证过程的经验,提出了一种基于可视化分析模型的需求开发方法。首先,将复杂的汽车电控系统进行层级划分,从客户对整车顶层功能需求开始着手分析,通过用例场景建模定义系统与外部环境边界和交互关系,捕获顶层系统需求;然后,基于活动图和时序图可视化分析方法,对系统静态和动态行为进行细化分析,给出了不同层级需求挖掘思路及方法,并用需求图展示需求开发细节以及不同层级需求的追溯关系;最后,以触发柴油机颗粒捕集器DPF再生为研究案例,系统阐述了可视化分析模型的需求方法的应用过程,验证了所提方法的可行性与有效性,为汽车电控系统正向开发提供技术手段和指导建议。     

基于压力拱理论的深埋节理岩体隧道围岩压力研究

为研究节理岩体隧道围岩压力计算方法,以隧道压力拱理论为基础,通过离散元数值模拟分析了岩体的坚硬程度、完整程度和结构面的抗剪强度对隧道压力拱的影响,应用多元线性回归拟合了多因素围岩压力公式,并结合依托工程对拟合公式进行了适用性分析。结果表明：节理岩体隧道压力拱范围为拱顶到最大主应力方向的偏转点,隧道压力拱高度随着节理间距和结构面的抗剪强度的增大而减小,岩体力学参数对压力拱高度的影响较小;与现场实测的围岩压力相比,计算误差在15％以内。所提围岩压力公式适用性良好,为节理岩体的围岩压力计算提供了新的思路。