调幅光纤干线的设计

本文比较了光纤链路设计中,从前端到光节点和从光节点到前端的两种设计方法,并通过一个具体的例子,介绍了一种更简单的光纤链路设计方法。     

浅谈如何做好普通干线公路日常养护工作

公路养护管理是公路建设的延续和发展,是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。如何能降低成本,最大限度地发挥公路的功能,本论述结合在施工中的实际经验,从严格考核管理,完善安保系统,重视全面保洁,规范油路修补,加强日常巡查,做好预防性养护,加大桥涵养护力度等方面入手对公路日常养护工作做一下浅薄的论述。     

干线公路安全保障工程实施技术研究

随着公路交通事业的飞速发展,道路交通安全形势日益严峻。针对公路安全保障土程实施中存在的问题,在交通事故调研及原因分析的基础上,从避险车道使用中存在的问题入手,研究了避险车道的位置选择、角度、长度、坡度等参数的设计方法：针对交通标志的设置方而存在的问题,提出了以运行速度为基础的交通标志设置方法,对几类交通标志的设计方法提出合理建议;同时,针对干线公路上的长下坡、隧道洞口、村庄密集路段车辆行驶速度过快易发生事故的问题,提出了采用视错觉标线来降低车速的方法以期能改进公路安全保障土程设施设计与应用现状,为车辆行驶和沿线群众提供更好的安全保障。     

基于PLC控制的恒压供水系统设计

<正>本文,笔者基于SIEMENS公司PLC、交流变频调速恒压供水控制系统,采用TD200操作界面对PLC内部变量进行编辑,设计了具有双泵自动切换运行功能的恒压供水系统。一、系统的总体设计该系统采用SIEMENS公司S7-200PLC(CPU214)、MMV300/3变频器和TD200,控制2台水泵恒压供水。利用PLC、变频器内置PID调节器的闭环控制功能以及输出继电器RL1、RL2的可编程功能,可以实现双泵自动切换运行。运行方式为1台泵变频运行,1台泵工频运行。系统电气原理如图1所示,PLC外围接线如图2所示。     

基于I-GM(0,N)模型的干线客机价格预测方法

针对概念设计阶段干线客机相关信息难以获取的特点,利用整机价格与性能参数的相关性和利用灰关联分析筛选出了影响飞机价格的关键性能参数;通过确定排序基准序列,建立了基于特征序列内部空穴点预测的I-GM(0,N)模型.在案例分析中利用该模型对我国X型新研干线客机的目录价格进行预测,并对各现役干线客机的目录价格进行模拟.误差分析和精度检验证明模型的模拟结果较好,并可以预见模型对我国X型客机的目录价格能够进行较为准确的预测,是一种概念设计阶段较为实用的干线客机价格预测方法.     

基于I-GM(0,N)模型的干线客机价格预测方法

针对概念设计阶段干线客机相关信息难以获取的特点, 利用整机价格与性能参数的相关性和 利用灰关联分析筛选出了影响飞机价格的关键性能参数; 通过确定排序基准序列, 建立了基于特征序列内部空穴点预测的I-GM(0, N)模型. 在案例分析中利用该模型对我国X型新研干线客机的目录价格进行预测, 并对各现役干线客机的目录价格进行模拟. 误差分析和精度检验证明模型的模拟结果较好, 并可以预见模型对我国X型客机的目录价格能够进行较为准确的预测, 是一种概念设计阶段较为实用的干线客机价格预测方法.     

金融危机下东北亚班轮航线网络的演变分析

为探讨金融危机对东北亚班轮航线网络的影响,借鉴全球化和世界城市研究小组的城市外部联系分析法,从班轮公司视角构建东北亚班轮航线网络,通过聚合链接、自我中心、比例关系矩阵分析班轮航线网络的结构演变.研究发现,东北亚班轮航线网络中的节点和航线相对重要程度发生变化,骨干航线网络也由发散型演变成封闭型.     

一种改进的多带宽干线协调控制模型

针对经典的多带宽干线协调控制模型——MULTIBAND中绿波带按照一条中心线严格对称造成的求解范围小和绿波带在绿灯时段内的位置不合理造成的绿波不稳定两个问题,从取消绿波带中心线对称和增加绿波带位置约束两方面入手,提出一种改进的MULTIBAND干线协调控制模型.改进后的模型提出了非对称式绿波的概念,允许不同路段上的绿波具有一定的灵活性,不拘泥于与其他路段绿波构成连续对称;同时增加了绿波带位置的约束,使得求解出的绿波带会尽量靠近上下游绿灯的中间位置,提高绿波运行的稳定性.以临沂市沂蒙路8个相邻交叉口的干线协调控制设计为例,用VISSIM仿真软件对改进后的模型进行了仿真测试和评价.结果表明,改进后的模型在绿波带宽与绿灯时间比值方面增加了7.1%,在延误和停车次数方面分别减少了20.8%和30.8%.     

交通干线CDMA网络的覆盖与容量分析

交通干线主要是指高速铁路、高速公路、普通铁路、地铁等,这些地方无线覆盖的难点在于难以实现CDMA移动通信网络的连续覆盖.通过对CDMA基站覆盖能力的分析,得出交通干线不同场景下具体的基站站址建设策略,然后据此对不同场景进行容量计算分析,得出基站的配置要求.发现在交通干线的不同场景下,CDMA基站覆盖能力和容量需求均存在较大的差异,在实际的CDMA网络建设中还需要根据多变的因素制定具体的解决方案.