渝遂高速公路合同管理经验和教训

渝遂高速公路暨国道319线重庆至遂宁高速公路（重庆段），全长111．8公里，总投资47．4亿元。渝遂高速公路自2003年前期工作完成，2004年1月正式开工．到2007年12月底全线通车投入运营，不论工期控制、质量控制、安全控制和成本控制均取得斐然成绩。为了实现既定的总体建设目标．作为建设单位的重庆铁发遂渝高速公路有限公司在项目建设管理中对合同管理、质量控制、投资控制等方面进行了开创性的、大胆的探索和创新，借鉴了全国各地特别是福建、重庆、河南等地的先进的高速公路管理经验，总结出一套适合自己的管理模式和方法。该文主要探讨一下高速公路建设项目业主合同管理心得体会。     

α-环糊精与聚（乙二醇-L-乳酸）二嵌段共聚物的包结物的制备与表征

合成了聚（乙二醇-L-乳酸）二嵌段共聚物（PELA），并制备了其与α-环糊精（α-CD）的包结物（IC），通过红外光谱、差热扫描量热、广角X射线衍射和核磁共振氢谱对产物的结构和性能进行了表征。结果表明：PELA分子链被包结在α-CD分子形成的管道中，α-CD分子管道并排紧密排列，形成六方晶系的晶体。在IC中PELA链活动被限制，无结晶和熔融现象。IC中的α-CD与聚乙二醇嵌段结构单元的物质的量之比为1/4.7。     

东江干流(惠州段)水生生态系统关键物种的优先保护顺序

以东江干流(惠州段)生物调查资料为依据,根据东江干流(惠州段)水生生态系统的食物结构,计算水生生态系统中各类种群的关键性指数,比较各类种群的关键性指数的大小,识别出关键物种;然后在计算每种关键物种濒危系数、遗传损失系数和物种价值系数的基础上得出其优先保护的顺序.结果表明:东江干流(惠州段)水生生态系统的关键物种为鱼类,处于1、2、3和4级保护级别的物种分别有1、3、7和39种;鲤鱼的保护顺序系数最高;四大家鱼亦应作为优先保护物种.     

预应力钢筋混凝土箱梁连续悬臂施工的工艺特点

<正>一、主要施工技术特点1.无支架施工,不受地形、河流等条件的限制,不影响桥下通航。施工作业面均位于挂篮内,方便布设封闭养生顶棚及设备,施工受气候条件影响小。2.可多孔同时施工,互不干扰,可加快施工进度。各节段施工是多次重复流水作业,可节约施工费用,降低工程     

内环线浦东段快速化工程中相关越江系统

通过对越江系统存在问题进行深入分析,提出了内环线浦东段快速化工程对相关越江系统在规划、设计、管理等方面的要求,并对相关越江系统的规划、管理工作提出了有益的建议.     

浅析城乡结合段道路交通安全设计

道路设计因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必须综合考虑公路和城市道路设计规范，同时结合其交通特征，在规划设计阶段充分考虑安全因素，起到预防城乡结合段道路交通事故的作用。     

苏里格气田桃2区块马五1亚段沉积微相特征

对苏里格气田桃2区块14口取心井马五1亚段岩心、薄片、测井、录井资料进行详细分析,认为研究区马五1亚段属于陆表海台地潮坪相,潮坪相主要包括潮上带和潮间带2个亚相及8个微相。通过单井相和连井相分析认为该区马五1亚段纵向上以潮上带亚相为主,潮上云坪、泥云坪及灰云坪微相发育。小层沉积微相平面展布特征研究表明：马五14、马五13和马五11＋2沉积微相平面展布有较好的继承性;主力层马五13平面上潮上云坪最为发育,其次是潮上泥云坪,潮上灰云坪呈不规则状分布于研究区中部。     

嵌段聚氨酯脲的序列分布研究

用高分辩１３ＣＮＭＲ技术研究了不同硬段浓度的聚醚型嵌段聚氨酯脲（ＰＵＵ）弹性体的序列长度和序列分布。结果表明，ＰＵＵ的硬段平均序列长度随ＰＵＵ中聚脲的摩尔浓度增加而增加；嵌段ＰＵＵ内软硬段的链结构也随聚脲摩尔浓度的增加由交替共聚向嵌段共聚变化，硬段浓度愈高，嵌入的硬段长度也愈大。     

逐段线性加载面等向强化时角点处塑性应力应变关系

特雷斯卡屈服条件在等向强化时的强化函数在文献中讨论较少，本文建议了一个强化函数，它能与特雷斯卡屈服函数相匹配，且有效充分的实验基础。它与夸脱理论相结合，得到了在角点处的塑性增量应力应变关系，在角点上剪应力增量与剪应变增量间是单值确定的。