变温场中施工仿真动力模型的时间相似常数

从冻结工法施工仿真模型中温度场与应力场的交替及耦合条件下不同的时间相似常数问题出发，用相似转换法分别讨论了动应力场和温度场状态下的时间相似常数问题，并用两场耦合方程和冻土壁的蠕变方程导出了不同的时间相似常数，结合冻结工法的工程实际，提出了不同工况条件下模型应采用的时间相似常数，为这类试验模型的设计及试验控制提供了有价值的时间参量取值原则。     

SMW连续墙工法在某基坑工程中的应用研究

详细介绍了SMW连续墙工法的主要特点和适用范围,对于其在基坑工程施工中如何应用作了进一步探讨和研究.     

PBA地铁车站施工技术研究

暗挖洞桩（Pile Beam Arch,PBA）工法施工适应于路面空间小、车站跨度大等城市地铁修建,其施工过程非常方便和安全,可极大地降低工程施工过程中的人员安全投入,投资成本也比较经济和合理。以沈阳地铁三号线三好街站为工程背景,阐述了地铁暗挖车站PBA技术的施工过程及PBA工法在实际施工过程中的原理与工艺特点,详细介绍了小导洞开挖方法及导洞开挖顺序,为今后类似的暗挖车站工程项目施工提供了技术支持。     

粉细砂地层PBA工法地铁车站管幕法超前支护施工技术

针对在粉细砂地层中,矿山法施工极易引起坍塌,而传统的超前小导管、深孔注浆、管棚等超前预支护措施,在粉细砂地层中难以达到地层加固效果的问题,结合北京地铁12号线蓟门桥站T型换乘节点进行研究,根据施工风险分析,采用管幕法超前支护方式,优化施工工艺,设计施工参数,明确施工控制要点,并经监控量测结果反馈,表明采用管幕法超前预支护,满足施工风险控制要求,同时为后续工程在粉细砂地层中管幕法超前预支护施工提供一定的参考借鉴。     

竖井工法开挖深基坑对下卧既有隧道上浮变形的控制

基坑开挖卸荷将改变地应力平衡状态,位于基坑正下方的地铁隧道将随基底一定深度范围内土层回弹而发生上浮变形。本文结合深圳地铁11号线正上方某采用竖井工法开挖的基坑工程为例,通过建立三维有限元模型分析下卧地铁隧道随竖井开挖过程的变形规律及竖井工法保护机制。结果表明：基坑开挖对下卧地铁隧道竖向卸荷作用显著,采用竖井工法能有效减缓隧道上浮趋势,减小最终上浮量;隧道纵向变形呈双峰形态,纵向变形曲率半径未超过规定值;隧道横截面随开挖过程而发生两侧拱腰压缩、拱顶与拱底之间拉伸的变形趋势,附加弯矩随开挖卸载率增大而逐渐减小,最大附加弯矩位于拱顶附近;竖井工法能减小基底土层的扰动程度,有效抑制基底土体以及隧道围土塑性区发展深度和面积,从而有效控制下卧地铁隧道的隆起量。     

浅埋偏压隧道变形特征及施工方案优化

为研究隧道洞口浅埋偏压段的变形特征,采取现场隧道变形监测和围岩室内三轴率敏性试验相结合,建立隧道围岩的弹黏塑性本构模型.通过有限元软件ABAQUS的UMAT子程序开展了隧道变形三维弹黏塑性数值分析,探讨了隧道在三种开挖工法下的拱顶沉降、水平收敛位移、围岩最小主应力及围岩塑性区分布规律,以此确立合理有效的施工工法.研究结果表明:预留核心土法、三台阶法以及上下台阶法这三种施工工法引起的地表沉降,其深埋侧分别是浅埋侧的2.01,1.48,1.83倍,边墙两侧最小主应力则分别相差0.11,0.29,0.05 MPa,表明偏压隧道的应力场和位移场在开挖支护过程中呈现出不对称分布的特点;选出适宜的施工工法为上下台阶法,采用此工法可以使拱顶沉降及地表沉降减少11.7%~22.1%,而且在施工过程中支护结构受力最为合理,有利于偏压隧道的长期稳定.     

SMW工法在地铁深基坑围护工程中的应用

结合工程实例,介绍了水泥土深层搅拌桩中插入型钢所形成地下连续墙施工方法(也称SMW工法),总结了该法在深基坑支护中的特点和优势。     

SMW工法在苏州市北环快速路隧道中的应用

0.引言:SMW工法是SoilMixingWall的简称,它是一种劲性复合围护结构,通过特殊的多轴深层搅拌机在现场按设计深度将土体切散,同时从钻头前端将水泥桨强化剂注入土体,使之在搅拌过程中与地基土反复混合搅拌。在各施工平面之间,采取重叠搭接,在水泥土混合     

SMW工法与高压旋喷锚索联合支护在软土地区的应用研究

结合郑州某基坑支护工程实例,介绍分析了SMW挡土墙与高压旋喷锚索联合支护结构在软土地区的应用,以期为类似工程提供参考。     

异型柱施工工法在高层建筑施工中的应用研究

混凝土的异型柱结构和普通框架柱存在一定差异,其主要运用异形截面柱当作结构竖向的支撑部件,在一定程度上为建筑运用与设计方面提供便捷性与灵活性。目前,大部分高层建筑工程项目在进行结构设计时为了确保建筑运用的人性化,普遍运用异型柱。对异型柱模板进行加固和混凝土的浇筑等所有过程进行控制,对于异型柱的施工而言有着深远意义。