浅谈盾构隧道端头加固在广州地铁5号线的应用

盾构隧道端头加固的效果直接影响盾构掘进的姿态、地面的沉陷及人员的安全,就广州地铁5号线盾构隧道采用的各种端头加固方法进行了分析和探讨。     

地连墙下既有人防工程处理的工法研究

以合肥轨道Ⅰ号线明光路站地连墙施工为例,对地连墙下既有人防工程的处理工法进行了研究。试验证明该工法安全可靠,具有创新性、指导性和很强的推广性,可广泛应用于地下桩基、废矿井和地铁等局部地基的处理,具有重要的经济效益和社会效益。     

盖挖逆作地下结构湿作业中间桩柱工法

论文阐述了盖挖逆作地下结构湿作业中间桩拄工法所包括的内容，并在南京地铁南北向一号线地铁新街口站实施的应用中，解决了工程难题．工法获得了成功．取得了很好的经济效益，对类似工程具有重要的参考价值。     

浅谈DCG工法在平钟高速路基沉陷处理工程的应用

文章通过简介DCG工法的原理,并结合平钟高速路基沉陷处理工程的工程实例,介绍其在加固路基并直接抬升调平沥青混凝土路面沉陷的具体应用情况.     

小净距隧道施工全过程仿真分析

通过对小净距隧道施工全过程仿真模拟分析，获得了Ⅳ级围岩最终状态下的位移、受力分布图，同时对施工过程中的初衬及临时支护受力特征进行力学行为研究表明：设计中采用的CD施工工法和支护措施，有效地控制了地表、隧道围岩位移，充分发挥了初衬材料的受力性能，二衬结构处于安全性状态。     

广州市鱼珠至长洲岛隧道总体方案比选

通过对鱼睐至长洲岛隧道工程建设条件、服务性质及控制条件因素的分析研究，从技术、经济、工程的可实施性等方面对多种设计方案进行工程线住和隧道工法的综合比选分析，最终确定出最适宜的工程总体方案。     

SMW工法桩在地下工程中的应用

SMW工法桩,即是在水泥桩中插入大型H型钢,由型钢承受土体侧压力,而水泥土则具有良好的抗渗性能,由于SMW工法桩具有以上双重作用,故广泛应用于地下工程中。     

上软下硬地层隧道双层初支拱盖法应用研究

本文结合工程实际应用,系统总结环形导坑法、双侧壁导坑法、台阶法的优缺点。结合上软下硬地层的地质特点,对传统拱盖法做了进一步的优化,提出了双层初支拱盖法,并将其应用于青岛地铁2号线海川路站、徐家麦岛站。研究结果表明:在整个上台阶施工中,地面最大沉降可达12 mm左右,拱顶最大沉降可达7 mm左右。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用单层支护可行,Ⅳ级围岩及更差的地层采用分部、分导洞开挖,双层初支。在硬岩地区,采取完全双侧壁导坑的工法不合理。     

地铁车站小直径管幕工法开挖变形规律

沈阳地铁市府大路站是采用小直径管幕工法施工的地铁暗挖车站.通过有限差分软件FLAC^3D建立车站结构-地层三维模型,分析总结了小直径管幕工法动态开挖过程引起的地层及主体结构的位移变形规律.结果表明:小直径管幕工法开挖过程引起的地表沉降具有明显的阶段性,沉降槽形态在群洞效应和管幕预支护作用的影响下变化频繁,横导洞间土体开挖阶段引起的地表沉降占到了最终沉降的50.54%,该阶段是地表沉降控制的关键阶段;管幕-梁-桩-柱施工完成后,主体结构变形表现出良好的协同作用,横梁竖向变形表现为车站两端小中间大,边桩及中柱的水平位移在负二层施工期间增长显著,占到了水平位移最大值的47.1%和55.8%,该阶段是控制主体结构变形的关键阶段.     

SMW工法在某大厦深基坑围护工程中的应用

大型深基坑工程在建筑项目的实施中占有举足轻重的地位,具有十分重要的意义。目前,大型深基坑围护工程施工中越来越多的采用了SMW工法,并且取得了良好的经济效益和社会效益。文章结合工程实例,对SMW工法围护设计方案、施工工艺、关键技术等进行了阐述。