山地城市平坡路段污染物浓度分布特性实测

为明确车辆排放污染物浓度在山地城市道路平坡路段的分布特性,以重庆市内8条典型平坡道路作为研究对象,采集了路侧不同横向距离的空气污染物浓度,分析了PM2.5、挥发性有机物(volatile organic compounds,VOCs)在平坡路段路侧不同横向距离的连续分布特征,以及不同时段、不同环境对污染物浓度的影响。结果表明:PM2.5和VOCs浓度随着路侧横向距离的改变而发生变化,但分别呈现不同的变化特征;高峰时段的污染物浓度高于平峰时段的污染物浓度;整体来说,路段的PM2.5浓度大于VOCs浓度,且PM2.5浓度分布比VOC_S浓度分布较分散;PM2.5对于环境的敏感度较强,VOCs对于环境的敏感度较差。     

丘陵区公路路基及防护设计实例分析

路基设计是公路设计系统中重要的一部分,文章主要结合浅山丘陵区一级公路工程设计实例,阐述了路基横断面、边坡及防护设计的具体方法,并针对特殊路段提出了处理措施;在设计中采用了新技术、新工艺,贯彻了新理念,为类似丘陵区公路的路基及防护设计提供参考。     

川西北丘区乡镇规划方法的探索与实践

对广元市苍溪县,绵阳市梓潼县等地８个乡镇进行了合理而成功的规划,其成功经验值得在川西北丘区乡镇规划中借鉴和推广。     

辽宁桓龙湖山地冰葡萄的气候特征及其生态适应性的分析

桓龙湖山地是重要的生态功能保护区,应当适度鼓励发展绿色种植经济。因其独特的夏凉冬湿山地气候条件,冰葡萄威代尔(Vidal)已成功引进并普遍种植。通过分析桓龙湖山地气候指标得出:桓龙湖山地独特的地理条件形成了独特的冷湿小气候,符合冰葡萄威代尔(Vidal)的各种生长指标要求,适合大面积广泛种植。     

山地城市交叉口车辆纵行运行特性

为研究车辆在山地城市道路交叉口停车减速阶段的运行特性,利用无人机采集了某山地城市道路交叉口的高空视频数据。基于云平台DataFromSky AI,采用Lucas-Kanade和背景差分等算法提取视频中车辆的速度和加速度等数据。按照不同坡度类型,分析停车减速过程中速度变化特征、停车点位置分布规律等运行特性。结果表明：在不同坡度路段,越靠近停止线的车辆其截面初速度越大,离散程度越高;停止线位置处的速度均与停车距离具有较强的正相关性;上坡路段车辆截面初速度、减速率和速度降幅均小于下坡路段;车辆与停止线距离越近,其停车位置点分布越集中;下坡路段车辆停车点位置更分散,分布的区间也较大,停车距离也逐渐增大。本次研究结果可以为山地城市道路交叉口仿真模型参数标定与修正等方面提供理论支撑和数据支持。     

基于InSAR的宁夏黄土丘陵区(西吉县)滑坡隐患早期识别

滑坡灾害突发性强,隐蔽性高,传统的排查手段已无法满足新形势下摸清地质灾害风险隐患底数的要求。随着雷达观测数据精度与质量的发展,合成孔径雷达干涉测量(interferometric synthetic aperture radar, InSAR)成为监测地表变化的有效手段。利用InSAR技术对宁夏黄土丘陵区固原市西吉县进行面状监测,获取了2019年12月25日—2020年1月18日内的形变结果,结合光学遥感影像目视解译对潜在滑坡隐患进行综合遥感识别,共识别出8处隐患点,经实地核查验证,与实际情况吻合。结果表明：InSAR技术在该地区具有很好的适用性,可为当地防灾减灾行动提供数据参考,并为黄土丘陵区滑坡隐患早期识别提供方法借鉴。     

高寒山地作战中侦察校射无人机应用浅析

文章结合高寒山地条件下自然人文地理特点,浅析侦察校射无人机的应用特点及担负的主要任务,并简单分析了高寒山地条件下侦察校射无人机系统应用面临的主要问题.     

山地风力发电场风机基础施工技术

"十三五"期间,我国风电开发逐渐移向中东部及南方地区,南方地区山地较多,地形复杂,风速低,植被茂密,风电开发区域大多属于林地范围。结合多年山地风电工程项目的施工经验,笔者总结了山地风电施工难点和关键技术,以期为山地风力发电场土建施工提供借鉴指导。     

山地公路建设中泥石流的预防措施

本文根据近年来地质灾害频发、公路建设中泥石流灾害严重的实际情况,通过分析山地公路建设中泥石流发生的可能性大小,提出相应的预防措施。     

山地城市道路长上坡路段运渣车运行速度特征

为了明确运渣车在山地城市上坡路段的运行特征,通过现场采集与对比分析的方法,在重庆市主城区内选取若干条具有标志性的上坡路段为测试对象,对其测试断面进行划分,利用雷达测速仪测出夜间10点到12点通过不同断面的同一辆车的行驶速度值,利用软件对获得的行驶速度值进行统计并绘制折线图,得到了行驶的速度规律。其结果表明：① 运渣车等大型车辆的速度变化并不是具有标准的趋势,本实验得出了五种模型,但大致情况可看出坡底处存在冲坡现象,坡顶处速度由于汽车动力性等原因有所下降;②小型车辆在长上坡路段行驶时受坡度的影响较小,其速度变化范围不大。公共汽车则通常保持较低的行车速度,在20～40 km.h^-1 之间波动;③ 当长上坡的坡度较大时,运渣车在入坡时速度达到最大值,最后半段的速度基本保持不变;④ 在同一路段上的大型车辆与小型车的速度变化不一,大型车辆受坡度影响大于小型车辆;⑤ 运渣车与其他车型在上坡时的速度波动趋势存在冲突,易造成交通事故。