移民后第一步最关键

倘没能力把这第一步迈得很快、很大,不妨稳稳当当,把这一步迈踏实了。中生代华人移民的艰辛,主要是在落地初期,正常情况下随着对加拿大社会融人的加深及对陌生生活方式的习惯,大部分人的生活状况是会渐入佳境的——当然,前提是家庭不发生变故,而第一步的选择则最为关键,迈得好与不好,对今后的生活会产生极大影响。     

8万如何变成8000万

被誉为“中国网络红娘第一人”的世纪佳缘老总“小龙女”龚海燕,从2003年10月8日开始,一张简陋的纯静态网页,只有一个会员,发展到现如今是上市公司,拥有4200多万名会员,“小龙女”究竟有如何的魔力?用王强的话来说,就是:“知情知义,必成大事!”     

试析英语移就修辞格及其翻译原则

移就是英语中一种特殊的语言现象和常用的修辞格,它由转移修饰语和中心语构成,两者之间通过语义的"巧移"而形成一种临时的搭配。移就修辞格被广泛地应用于小说、戏剧、诗歌及其他文学作品中,使语言表达更丰满、生动、形象、准确,常常能取得意想不到的修辞效果。文中主要探讨了移就修辞格的类型、修辞功能和翻译原则。     

下伏采空区对拆旧地块稳定性分析

为了对阜新太平区局部沉陷区拆旧地块是否可恢复为耕地进行评价,需要对沉陷区拆旧地块的稳定性和危害性作出评价。根据太平区政府提供的沉陷区拆旧地块土地范围角点坐标以及下伏煤矿煤田平面图和剖面图,通过利用概率积分法对沉陷区拆旧地块进行沉稳分析。结果表明：拆旧地块下伏煤矿,由于采高不大,埋深较大,下沉量较小,地表移动延续了近2年至3年,所以不影响沉陷区拆旧区地块恢复为耕地的实施。     

留学生易误两类复句语法辨析

＂如果…就…＂和＂只要…就…＂是汉语中使用频率特别高的两个复句类型,同时也是在对外汉语教学中留学生最容易混淆的两个复句。虽然这两个复句,一个表示假设,一个表示条件,但绝不仅仅是它们表面上看似的那么简单,而是相互渗透,相互影响的,然而透过这错综复杂的表象,语法和语义两个方面的区别也是不容忽视的,特别是在其搭配、侧重、语气、效果和关涉方面表现得尤为明显,并进而将这几个方面的探索应用到对外汉语的教学中,用大量有针对性的例句来解决这个教学难点。     

“一…就…”句式辨述

通过对王宏宇"一A(未经过B)就C"格式提出异议,认为"一…就…"句式表示的真正意义是前后两个动作或情况紧承相连并在逻辑上没有必然联系。其中"就"是新信息的载体,表示其后内容在说话人未表达出来时听话人无法预测;当"就"后有新信息出现时,句式方可以成立,与"未经过B"并无多大关系。     

副词“就”的三种句式的语义、语用分析

副词“就”的三种句式可以用来表示说话人对时间、数量、年龄、范围、程度、逻辑、语气等的主观态度。（X1）＋就＋X2＋（了2）的句式：副词“就”取“较快衔接”义，“就”不重读，在表示数量、年龄、范围、程度等时，有关词语位于x1位置有“趋小”的倾向，处于）（2位置有“趋大”的倾向；“（X1）＋就＋X2”的句式：副词“就”一般是“限制”义，重读，或和其所“限制”的X2一起重读；“X＋就＋X”的句式：副词“就”义有双重性—“较快衔接”义和“限制”义。“X＋就＋X”是一个紧缩式复句，前X相当于一个条件小句，副词“就”“衔接”并“强调”后X的重复出现。     

《急就篇》的复字问题

清人多有《急就篇》中没有重复用字的说法,其影响及于晚近,这其实是不确切的。陈黎明先生首先对《急就》本文作了统计,发现共有239个重见字。但由于使用版本及文字由繁转简时出现的问题,陈氏的统计小有失误。本文对《急就篇》原文三十一章的重复字重新进行了准确的统计,并且按顺序标出了各字重复出现的章数,非常方便学者利用。     

充满魅力的尤卡坦半岛

南提莫宗小城在晨光中苏醒了.玛雅女人穿着纤尘不染的白色长裙穿过城中央的广场,而年轻的女孩们则放弃了传统的服装,穿上了时髦的T恤衫、短裤和人字拖.上学路上的男孩子们踢着足球.城区主干道旁边的小摊和工艺品商店还没有开门.主干道旁边的栅栏向我们展示着另一个世界,一个曾经被人遗忘、而后又重生的世界——农场庄园.这些大农场建于16到19世纪,曾一度流落到了历史的角落,在逐渐扩大的热带雨林中慢慢窒息消失.而如今经过修复和改建后变成了充满魅力的酒店.这里是继教堂之后的另一个市中心.     

北汽最后一搏

“北京为什么不能造汽车?”北京市市长刘淇用这句反问吹响了北京进军汽车工业的号角。与此呼应的是,北京吉普和戴-克又续约30年,三菱也急着在北京生产帕杰罗汽车,最让人惊讶的是,北汽与韩国现代的100亿轿车合资项目从去年底传闻两家有接触,到今年5月28日正式签约,前后不过半年多时间就全部“搞掂”。有分析说,高新技术产业的大起大伏让北京不得不考虑寻找多个产业支柱,此时大力发展北京汽车工业被摆上了日程,担负起拯救北京经济于危难的重任。但此时,北京汽车的整体实力已经由十年前的全国第二位下降到今天的第八位。但不管怎么说,北京汽车工业正在面临着要么谋求复苏之路,重新成为首都经济的支柱;要么淡出,被动接受经济规则的选择和安排。我们采访的诸多人士流露出既兴奋又忐忑的心情,他们几乎不约而同地认为这是北京汽车“最后的机会”。