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891.
采用FLAC软件,应用黏弹性理论,对韩家岭大跨度公路隧道开挖进行了蠕变效应模拟,并对其长期稳定性进行分析.计算结果表明,隧道开挖完成后围岩变形将经历较长一段时间的蠕变变形期后逐渐趋于稳定,拱顶蠕变效应最大,其次为拱脚→底板→墙腰,这与现场实测结果相一致,说明拱顶处不仅应作为大跨度公路隧道开挖过程分析时的重点,也应作为长期蠕变分析时的重点.所得计算结果和有关结论弥补了我国在大跨度隧道分析方面的空白,可为隧道设计及施工提供重要参考. 相似文献
892.
缆索与主鞍座间抗滑移稳定是保障大跨度悬索桥安全的关键,对主缆与鞍座间摩擦系数进行模型试验.在试验中,考虑实桥在使用阶段索股的主缆与鞍座间的实际接触应力对摩擦系数的影响,试验得到泰州长江大桥单索股与鞍座、多索股与鞍座间的摩擦系数.对影响缆索与鞍座间摩擦系数的主要原因以及模型试验测试值与实桥摩擦系数之间的关系开展探讨,通过... 相似文献
893.
对峡谷地貌上的大跨度桥梁而言,其桥址周围风场特性的确定可能非常困难.本文首先从Google Earth得到桥址附近大范围区域的地形图,然后借助Autocad获得区域内离散点的高程数据,再通过逆向工程软件Imageware拟合出桥址周围地形曲面.通过形成以该曲面为底面的计算域并实施网格划分,采用雷诺时均N-S方程和标准k... 相似文献
894.
<正>马上到"十一"小长假了,很多人会选择在这个难得的假期里出游。如今,我国的铁路和公路网建设飞速发展,高质量的公路路面和铁路、大跨度的桥梁科技含量越来越高,四通八达的高速铁路和高速公路网使得距离已经不是问题。其中,新材料的开发应用、科技水准更高的设计和施工……无不凝聚着广大科技人员的智慧和辛勤汗水。继世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥建成后, 相似文献
895.
福州螺洲大桥是多塔自锚式悬索桥,其结构造型新颖,静动力性能复杂. 为了研究这种新型结构的动力性能,基于三台阵振动台系统,开展多塔自锚式悬索桥模拟地震振动台试验,并与数值分析结果进行相互校验. 在详细介绍试验目的、设计原则、测点布置及试验工况的基础上,对结构动力特性及模拟地震振动台试验结果进行分析. 结果表明: 该桥型基本振型为中塔纵弯与主梁反对称竖弯耦合振动;地震作用下中塔的地震响应较为不利,其响应值大于边塔. 因此,在动力响应分析及后期运营监测时应重点监控中塔的动力响应. 同时,有限元模型的数值分析结果与试验结果吻合较好,验证了数值分析模型的准确性,为后续数值分析提供了基准有限元模型. 相似文献
896.
以南京小龙湾大桥为研究对象,基于自锚式悬索桥合理成桥状态空间有限元模型,研究结构参数变化对其动力特性的影响,并与相同结构参数的地锚式悬索桥模型进行对比.结果表明:自锚式悬索桥由于塔顶位移约束程度较弱以及主梁承受主缆传来的水平分力,减小了结构体系的刚度,因而比相同结构参数的地锚式悬索桥的振动频率小;恒载、加劲梁竖向刚度和主缆刚度的变化对结构的低阶频率影响较大.研究结果可为类似结构动力特性分析提供参考. 相似文献
897.
以大连星海湾跨海大桥主桥(跨径为460m)的悬索桥为工程背景,从理论和试验两方面研究了其动力性能.根据相似原理制作了1∶50缩尺比的模型试验,获得了其竖弯、横弯的频率,并利用有限元软件MIDAS建立了三维模型,对全桥进行了数值分析.通过试验和数值分析可以得出竖弯及横弯的校核系数均较为理想,表明双梁式计算模型可以应用到这种体系的动力分析计算中,以及实桥所采用的有限位移理论分析其动力特性,并进行抗风、抗震等设计是可靠的. 相似文献
898.
刘俊江 《中国新技术新产品精选》2013,(16):45-46
随着工程施工的发展以及施工需求的不断增长,在工程建筑施工中,对于大跨度拱形钢结构形式的应用越来越多,进行大跨度拱形钢结构桁架设计分析,有利于提高大跨度拱形钢结构桁架的设计水平,提高工程结构施工建设质量水平。本文将以某大跨度拱形钢结构工程为例,结合该工程的具体特点与施工条件,对该工程的立体管桁架设计进行分析论述。 相似文献
899.
该文针对某自锚式悬索桥,分析了该桥的受力和变形特点,制定了梁端顶升更换支座的施工方案,并应用有限元检验了顶升过程中的受力和变形安全。根据监测结果对比了施工顶升前后的梁体受力。施工及监测结果表明,顶升实施效果良好,方案安全可行,可为同类工程提供技术参考。 相似文献
900.
斜拉桥的动力特性分析是研究斜拉桥动力行为的基础,其自振特性决定其动力反应特性,结构的动力特性取决于结构的组成体系、刚度、质量和支承条件等.因此建立理想的大跨度斜拉桥动力分析模型,并进行自由振动分析,掌握其动力特性,具有十分重要的现实意义. 相似文献