北半球50hpa高度距平场与赤道东太平洋海温场关系的初步分析

本文以 EOF 方法为基础,对北半球50hpa 位势高度距平场与赤道东太平洋海温场之间的关系进行了分析指出,当前期冬季50hpa 高纬地区位势高度较常年偏高(低),中纬地区偏低(高)时,对应着赤道东太平洋地区当年5月及9～11月海温较常年偏低(高),而7月120W 以东大部分地区偏高(低),120W 以西大部分地区则偏低(高).并表明,前期冬季 50hpa位势高度距平场的变化对厄尔尼诺及反厄尔尼诺事件的发生有预报出示意义.交叉谱计算发现,赤道东太平洋海温场与50hpa 场在周期2～3.2年的频带上凝聚谱达最大.     

钢筋砼等肢L形截面双向偏心受压柱的设计方法

通过对不同长细比、相对偏心矩及荷载角的等肢Ｌ形截面双向偏心受压柱的非线性全过程计算机分析，得出其承载力和变形的基本规律，并提出用偏心距增大系数来进行设计的方法．同时给出了等肢Ｌ形截面双向偏压柱长短柱的划分界限     

浅论按数量标志分组时的组数和组距

阐述了统计分组法的意义,探讨了对总体按数量标志分组时确定组数应遵循的四项原则,即质别原则;特征原则;大量原则;便利原则。并结合集合与区间的概念对组距进行了新的解释,给出了计算组距的新公式。     

立井深孔大孔距崩落爆破技术

根据露天采矿爆破时采用大孔距小抵抗微差爆破技术，提高爆破效率，改善破碎效果的原理，结合立井施工的具体特点，从理论上分析研究了立井深孔大孔距崩落爆破时孔网参数的合理选定，并初步在实践中进行应用，取得了较好的爆破效果。     

非线性等重检错好码的存在性的进一步分析

(二元#),*+,’非线性等重码在数字通信中被广泛地用作检错码,人们一直研究一般#)"*+" 等重码成为检错好码的充要条件-首先讨论了二元#)"*+",’等重码成为检错好码的条件"得到了二元 最优等重码成为检错好码的两个充分必要条件"以及时"二元#)"*+",’最优等重码不 是检错好码的结论,同时,还讨论了,元非线性等重检错好码的存在性,并得出了一些新的结果-     

热带西太平洋和东印度洋对ENSO发展的影响

分析了从1955～1998年44a热带西太平洋次表层海温距平资料,指出在这一期间共发生了11次E1 Nino事件,这些事件的初始海温正距平无一例外地都在 "暖池"次表层160 m附近生成,发展到一定强度,到西太平洋出现异常的持续西风距平后,暖的海温距平沿着气候的温跃层向东向海表传播,经过1 a左右的时间,传播到赤道东太平洋海表的E1 Nino 3或1、2海域形成通常认为的El Nino事件.进一步分析1960～1999年的850 hPa风场指出,在热带西太平洋西风距平爆发前,赤道东印度洋已经有距平西风持续维持了2 a左右(西南季风),然后距平西风快速地向东发展产生热带西太平洋的距平西风,或真正的强西风,致使西太平洋出现E1 Nino爆发不可缺少的条件之一,在这40 a中,这一过程对所有的El Nino事件无一例外.同样的分析方法也用到这44 a中的La Nina事件,冷的海温距平也都首先在"暖池"的次表层形成,然后沿着温跃层向东向表层传播,在热带西太平洋出现东风前,印度洋也早已是持续的东风.     

提高超声波测距精度的方法

基于宏晶公司新近推出的STC12C5410单片机,通过利用温度校正、标杆校正、软件校正的方法实现超声波测距精度由厘米级向毫米级跨进的方法。给出了硬件设计电路图及软件的流程图。在电路的实际测试过程中,成功地达到了预期的效果。     

一种基于动态期望车头时距的跟驰模型

现有跟驰模型把期望车头时距视为常量,因实际交通流具有动态性,静态期望车头时距模型并不能确切地描述现实交通流.提出了一种动态期望车头时距的跟驰模型,将其车头时距用韦布尔分布拟合,使其成为随跟驰车辆性能差异和驾驶员自身差异而变化的动态变量.仿真结果表明,基于动态车头时距的跟驰模型能使后随车车速的平均绝对误差从1.715 9 m/s降至0.762 9 m/s,优于静态常量期望车头时距跟驰模型.