煤矿掘进冒顶事故的常见原因及防范对策

煤矿掘进冒顶事故是较为频繁发生的煤矿事故之一,严重威胁着矿工的生命安全。近几年来由于掘进设备的不断更新和技术的不断进步,情况已经得到了有效的改善,但是根本问题仍然没有得到彻底的解决,依然存在着严重的安全问题。本文针对煤矿掘进冒顶事故发生的原因进行分析,并提出了几点有效防范对策,希望可以有效降低煤矿掘进冒顶事故的发生率。     

浅谈基坑塌方的原因与防治措施

在工程的基坑开挖的过程中,如果施工不当或者对土质研究分析不详细,就很容易造成基坑的塌方现象,这将影响到整个施工状况、危及到周边建筑物的安全以及较易出现人身伤亡事故。该文就针对基坑塌方的产生原因和防治措施进行了一系列的分析与介绍。通过对原因的分析,认清基坑问题产生的机理,采取针对性的施工措施,对今后的施工过程中在基坑开挖方面的施工提供了解决方法与防治措施,用以提高排管工程的施工质量,并确保工程的施工安全。     

基于改进G2-EWM-TOPSIS模型的引水隧洞塌方风险评价

滇中引水工程是云南省可持续发展的战略性基础工程,而塌方事故是影响引水工程安全的重要隐患。结合滇中引水工程的实际情况,开展了隧洞塌方风险评价,建立了包含11个代表性指标的隧洞塌方风险评价体系,选用改进G2法及熵权法进行主客观赋权,运用矩估计理论进行组合赋权,构建了改进G2-EWM-TOPSIS模型,运用该模型对滇中工程引水隧洞进行塌方风险评价,得出评价等级。研究表明：该隧洞4个段的塌方评价等级为中风险,5个段的塌方风险评价等级为高风险;该模型计算塌方评价等级与实际等级基本相符,且和云模型相比评价准确度由55.6%提高到88.9%,可用于滇中引水隧洞工程中的塌方风险评价分析,为滇中引水工程施工运营提供理论支持。     

大凉山深埋软弱围岩公路隧道塌方机理及处治措施

为研究山区深埋隧道塌方机理,以乐西高速大凉山2号隧道工程为工程背景,采用有限元软件MIDAS GTS NX模拟塌方段围岩稳定性,对隧道塌方成因进行分析,提出相应处治措施,并通过现场监测验证其合理性。结果表明：该段处于泥砂岩地层与灰岩地层交界处,节理裂隙发育,岩体松散破碎,裂隙水的渗流使围岩稳定性降低导致隧道塌方;塌方段拱顶沉降量为177.02 mm,拱腰水平收敛量为68.21 mm,围岩变形量较大;围岩塑性区出现在上中台阶掌子面,应变最大值为3.027×10-²,将发生塑性破坏。采用大管棚＋双层超前小导管补强支护对塌方段进行加固,处治效果良好,为后续类似工程提供指导借鉴。     

基于博弈组合赋权-TOPSIS法的富水软岩山岭隧道塌方风险评价

为提高富水软岩山岭隧道塌方风险评价等级的精确性,提出了一种基于博弈组合赋权-逼近理想解排序(technique for order preference by similarity to an ideal solution, TOPSIS)法的隧道塌方风险评价模型。首先,在查阅相关文献并结合工程实际情况的基础上,构建了包括工程地质、勘查设计、组织管理和环境气候4个一级指标、16个二级指标在内的富水软岩山岭隧道塌方风险评估指标体系;其次,针对传统层次分析法在分析处理不确定性信息能力较弱的情况下,通过引入D数理论对其进行改进从而确定主观权重,提高了在确定权重值过程中专家对指标的偏好性,充分利用了专家的经验,为充分考虑所选评价指标间存在的相关性和冲突性,更加合理确定权重系数,优选CRITIC法确定客观权重,通过采用博弈论将主、客权重值进行组合优化,得出最优综合解经加权规范化后基于TOPSIS法进行风险等级判定;最后,运用该评价模型对黄砂隧道中的5个样本隧道区段进行了实例分析。结果表明：进出口样本隧道段风险等级均为3级,而其他隧道洞身段风险等级均为2级,经勘查了解到隧道进出口区段相较于隧道洞身...     

离军高速公路隧道塌方施工处治体会

文章分析了隧道塌方的主要原因,提出相应的防治措施,并针对一工程实例对塌方处理进行了介绍,对隧道塌方处理有一定的指导意义。     

降雨条件下隧道塌方变形机制分析

自然降雨是导致隧道塌方变形的直接原因,为此提出降雨条件下隧道塌方变形机制分析.首先分析了隧道塌方变形原因,了解到隧道塌方变形与降雨条件有关.利用计算模型分析降雨条件下隧道塌方变形机制,得出以下结论:降雨条件下,隧道围岩空隙增加,岩土黏聚力下降,围岩稳定性下降,最终形成隧道塌方变形.     

风氧化带内煤层开采覆岩移动破坏规律研究

依据皖北矿务局百善煤矿风氧化带煤层安全开采实践，在大量物理力学试验的基础上，阐述了风氧化带煤层顶板岩性变异特征；根据现场实际观测的数据，分析总结了工作面进入风氧化带开采的覆岩破坏移动规律，并从理论上解释了移动规律产生的原因。为风氧化带内煤层安全开采提供了理论依据，在一定程度上丰富了我国的“三下”开采技术。     

隧道塌方的原因和预防

隧道工程为地下工程,因而有地质情况变化大、场地狭窄、工作面集中、工序复杂、施工及现场工作环境差等特点。目前我国公路隧道建设仍以山岭隧道为主,施工大多采用钻爆法施工。在施工过程中经常会出现塌方等险情。     

基于有限元的复材隧道逃生管道关门塌方数值模拟

针对一种内外层为玻璃钢、芯层为陶粒树脂混凝土的新型复合材料隧道逃生管道结构,利用ABAQUS有限元软件对逃生管道的关门塌方性能进行了数值模拟。结果表明:(1)关门塌方模拟时,随着围岩等级的增加,逃生管道所受的应力增加,三车道隧道逃生管道所受的应力最大,不同坍塌位置对逃生管道应力影响不大;(2)所提出的新型逃生管道在关门塌方模拟时,均满足应急逃生需求。