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311.
基于落锤式弯沉仪(falling weight deflectometer, FWD)检测数据的路面结构层反演模量逐渐成为评价路面结构承载力的重要指标.在结构层模量反演方法中,弯沉盆规律法能够得到反演唯一解,工程应用性强.但现阶段弯沉盆规律法中,用于反演路面基层模量、面层模量的特征点位置的确定均基于理论分析,未得到实测弯沉盆数据的验证.因此,为进一步确定特征点的最佳位置,我们对不同路面结构不同层位的弯沉盆实测数据进行了研究.首先,利用交通运输部RIOHTRACK足尺环道试验的弯沉数据,分析了不同特征点位置对基层反演模量的影响;其次,以基于不同层位弯沉数据反演出的基层模量是否具有一致性为原则,确定了特征点的最佳位置;最后,利用独立弯沉数据对其准确性进行了验证.结果表明,对于实测弯沉盆数据,特征点选取位置对逐层反演基层模量一致性具有显著影响;对于2层结构体系,特征点位置选取为距离荷载中心点30 cm处,对于3层结构体系,特征点位置选取为荷载中心点和距离荷载中心点60 cm处时,逐层反演的基层模量一致性最好. 相似文献
312.
随着经济的持续发展和城镇化进程的快速推进,城市生活垃圾的产出量越来越多,垃圾处理成本不断增大,其中垃圾收运成本占据相当大的比例,为此分析了一种实际生活中复杂的垃圾收运问题——多回收站点的垃圾收运问题(multi-station refuse collection problem, MSRCP),并将其映射为多中心车辆调度问题,从而建立了以最小车辆运输费用为目标的多回收站垃圾收运问题模型.依据MSRCP的特点,设计了一种基于协同进化(cooperative co-evolutionary, CC)作为外部框架的问题求解方法.首先使用改进聚类算法,将各垃圾收集点分配至合适的回收站点,从而将MSRCP转换成若干单回收点的垃圾收运问题.以各回收站点为中心,采用一种混合遗传算法(hybrid genetic algorithm, HGA)进行车辆路径规划.最后,以安庆市大观区生活垃圾收运为例进行了上述模型及其算法的验证,结果表明,该算法在降低复杂垃圾收运的运输费用时,具有良好的性能. 相似文献
313.
通过对沥青路面基底材料、封层结合料、透封层材料组合对下封层材料用量,以及基面层间抗剪强度的影响的研究,提出了集料的最佳用量. 相似文献
314.
315.
为分析无机结合料稳定铁尾矿用作半刚性路面基层的水稳定性,对铁尾矿进行筛分,通过测定改良铁尾矿混合料的液限、塑限,确定无机结合料稳定类型,按二级及二级以下公路路面基层的集料级配要求改良铁尾矿,以击实试验确定无机结合料稳定时最佳含水率和最大干密度,然后用半刚性基层冲刷量灰色预估模型计算并分析其抗冲刷性。结果表明:铁尾矿为特细集料,液限为19%,塑性指数为11,宜采用水泥进行稳定,掺加级配碎石改良铁尾矿满足C-C-3集料级配要求,当水泥剂量为5%时能够取得良好的抗冲刷性能和经济性。 相似文献
316.
利用弹性层状体系计算软件,对重交通路面结构丰刚性基层与面层层间结合的不同模型进行了结构分析,按层间完全连续和完全光滑分别计算了不同荷栽下的力学响应,根据分析结果为设计及施工提供建议. 相似文献
317.
道路底基层中磷石膏-石灰二灰土再生试验研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对道路建设中过量使用磷石膏并引发工程病害的问题,进行了既有富含磷石膏二灰土底基层的改良再生研究.在室内试验基础上,结合现场试验,提出了既有二灰土混合料改良再生方案,并进行了工程应用.结果表明,在既有富含磷石膏二灰土混合料中加入适当比例的石灰和粉煤灰,改良再生后满足道路底基层力学性能和稳定性控制要求.既有二灰土混合料仍然具有很强的膨胀性,改良再生后的无荷膨胀率由原来的40%左右降低到9%以下,将组合配比6.5%L+20%F+73.5%H应用于全线道路底基层改良再生施工,路用性能检测结果和道路使用效果良好. 相似文献
318.
换乘对于高铁站点的高效运营和个人便捷出行都十分重要.既有的换乘效率评价无法针对性的揭示当前高铁站点的规划布局情况.本文从规划布局视角出发,提出空间换乘便捷度这一概念.并在田野调查方法的基础上,对长三角地区的42个高铁站点的空间换乘便捷度进行统计评价,最后提出三条改善建议. 相似文献
319.
320.
通过在山西省阳泉市一级公路307复线工程段水泥稳定碎石基层的施工实践,简单阐述了水泥稳定碎石基层施工及质量控制的关键步骤. 相似文献