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981.
以正硅酸乙酯为原料,应用溶胶-凝胶两步催化法制备SiO2醇凝胶,醇凝胶用CO2超临界干燥后得到SiO2气凝胶.以比表面积和密度为评价标准,以CO2流量、超临界温度、干燥时间和超临界压力为实验因素,设计了四因素三水平的正交实验,研究CO2超临界干燥的工艺条件,并运用 SEM、TEM、BET、FTIR对SiO2气凝胶结构、形貌及化学组成进行分析.结果表明:优化的工艺条件为CO2流量12 kg·h-1,干燥压力13 mPa,超临界温度45 ℃,干燥时间6 h.制得SiO2气凝胶的比表面积为927.37 m2·g-1,密度是0.195 6 g·cm-3, 由球形纳米颗粒堆积而成,颗粒尺寸范围在0~20 nm左右,孔径分布主要集中在10 nm左右,是典型的纳米孔材料. 相似文献
982.
目前空调通风房间通常采用单一的气流组织,难于满足或者需要耗费较多的能耗才能满足不断变化的需求.文章针对实际使用中具有许多种场景的情况,提出将各种场景下的高效通风模式结合成一个通风系统的多模通风概念,利用数值模拟方法对多模通风的应用效果进行了探讨,结果表明,多模通风比单一模式通风具有更强的适应性和节能潜力. 相似文献
983.
采用计算流体力学(CFD)方法,应用Euler双流体模型、标准的k-ε双方程湍流模型及多重参考系法,并与综合考虑了气泡聚并与破碎对气泡尺寸影响的群体平衡模型(PBM)相结合,对多层桨搅拌槽内气-液两相的流场、局部气含率分布、气泡尺寸分布以及局部容积传质系数分布进行了数值模拟。结果表明:在搅拌槽内顶桨与底桨上方靠近壁面处存在气含率和气泡尺寸分布的极大值,与实验结果相吻合;容积传质系数的模拟结果与实验值的相对误差为15%。 相似文献
984.
试验预制4块同规格RC双向板,采用周边简支,均布加载,其中3块板加载至首次开裂并卸载后粘贴碳纤维布加固,1块板未加固,继续加载进行对比试验.试验过程中考虑了贴布量、二次受力等变化因素,分析了不同受力阶段中各试验板的挠度变化、破坏形态和破坏机理,为CFRP加固RC双向板的设计与施工提供参考. 相似文献
985.
986.
987.
对于深度大的多层地下室,用上述传统方法施工存在一些问题。首先支护结构的设置存在一定困难,由于基坑很深,支护结构的挡墙长度很大,费用大大增加,尤其是基坑内部支护结构的支撑用量大,一方面需用大量大规格的钢材,另一方面也增加了地下结构施工的难度;其次如用井点设备降低地下水时,水位的降低会引起土体固结,使周围地面产生沉降,如不采取特殊措施,亦会危及基坑附近的建筑物、地下管线和道路。 相似文献
988.
由于高速公路车流量大、车速快、超重车多、加上受外界气候因素的影响,路面病害比一般道路来得快、发展迅速、治理难度大,并随着时间的延长日趋严重,影响车辆的正常行驶。因而,近年来如何对高速公路路面病害进行有效的整治,已成为公路行业新的研究课题。然而进行有效且正确的整治需以对病害准确的诊断和分析为前提。 相似文献
989.
严谦泰 《科技导报(北京)》2010,28(21):78-81
邻点可区别全染色是在正常全染色的定义下,使得任两相邻顶点的色集不同。设G(V,E)为一个简单图,f为G的一个k-邻点可区别全染色,若f满足||Vi∪Ei|-|Vj∪Ej||≤1(i≠j),其中,Vi∪Ei={v|f(v)=i}∪{e|f(e)=i},记C(i)=Vi∪Ei,则称f为G的k-均匀邻点可区别全染色,简记为k-EAVDTC,并称χeat(G)=min{k|G存在k-均匀邻点可区别全染色}为G的均匀邻点可区别全染色数。本文给出了路、圈、风车图K t 3、图Dm,4和齿轮图■n的均匀邻点可区别全染色,以及它们的均匀邻点可区别全色数的确切值。 相似文献
990.
化学反应失控的紧急泄放是化工设计中的一个重要的安全问题,由于失控过程的复杂性,该问题仍未得到很好的解决。西方国家特别是美国在这方面的研究处于领先的地位,许多权威的组织(如美国石油协会,美国紧急泄放协会等)和跨国化学公司都针对此问题提出了各自的解决方案. 相似文献