老旧城区地下管线的布设问题

我国随着两个一百年目标的临近加之近年来经济快速发展,对解决民生问题是重中之重。城市的建设更是关乎人民的幸福感和获得感,特别是老旧城区的问题涉及城市发展的整体风貌,这两年的"三供一业"就是更好的体现。现在就老旧城区的升级改造问题进行分析和探讨,特别是地下管线的布设问题。本文主要针对老旧城区地下管线的现状、重新布设的原则,布设过程中的要点和难点等问题进行阐述。     

35kV箱式变电站应用及设计中应注意的问题

箱式变电站应用越来越广泛,在多雷区使用也暴露出不少问题,需引起设计和生产厂家重视,确保箱变安全、可靠运行。本文分析了箱式变电站的工作原理,结合作者多年设计经验提出箱变应注意的事项,供设计、生产厂家参考。     

对110kV变电站站用供电的应用分析

结合110kV变电站站用电自动化改造,介绍了110kV变电站改造方案、设备选择,以及运行方式和可编程控制器（PLC）的应用,经过近两年的运行检验,证明改造方法安全、经济、可靠。     

关于室内变电站主变压器室温度高的思考

现时我局运行的变高开关室在主变压器室顶层的室内变电站,普遍存在主变压器室温过高现象,本文通过分析变压器室室温高产生的原因,在降温设计中应考虑的问题及提出一些解决的方法,与读者交流,希望能最终找到解决的途径。     

对220 kV城市变电站电气系统设计的探讨

随着国民经济和城市建设的高速发展,城市用电持续增长、供电矛盾日益突出,220kV城市变电站是解决当前城市供电矛盾的一个有效途径。文章以电气主接线、配电装置、系统保护为重点对城市变电站的设计进行了重点阐述。其设计思路和方法能对220kV城市变电站的设计者有一定的启示和借鉴作用,可供参考。     

PASS及其在变电站中的应用

介绍近几年来发展起来的一种新型开关设备PASS（plug and switch system）的概念、技术特点。通过对比,说明PASS比传统的AIS、GIS变电站开关设备具有更多的优点,从而进一步介绍其在变电站中的各种实际应用。     

广州大学城综合管沟工程介绍

前言 综合管沟是新世纪新型城市市政基础设施建设现代化的重要标志之一,它避免了由于埋设或维修管线而导致道路重复开挖的弊端,因管线不接触土壤和地下水,从而避免了土壤对管线的腐蚀,延长了管线的使用寿命,它还为城市的发展预留了宝贵的地下空间。     

城市地下管线普查中金属管线探测仪一致性校验问题探讨

对城市地下管线普查中需投入大量的金属管线探测仪的一致性校验的工作程序进行了论述,并对有关问题进行了讨论,提出了探测仪器一致性校验的必要性。对造成仪器一致性校验不规范的因素进行了分析,建议完善规程、规范市场,以达到仪器一致性校验标准化、规范化、科学化。     

地下站台内轮轨滚动噪声的传播特性及其降噪措施

为分析轮轨滚动噪声作用下地下站台的声场特性,基于几何声学法建立了全尺站台三维声学仿真模型,首先利用有限元-边界元法计算得到了列车进站时引起的轮轨滚动噪声,并以此作为地下站台声学仿真模型的声源输入,研究了轮轨滚动噪声作用下地下车站站台内的声场分布及传播特性。在此基础上,进一步分析了轨行区吸声材料的敷设位置及敷设长度对站台区降噪效果的影响规律。研究表明,①列车驶入站台过程中,站台噪声最显著区域为进站端靠行车侧距站台门6m范围内,沿站台纵向及横向逐渐减小,至出站端轮轨滚动噪声的影响较小,其中列车1节车厢进入车站范围时站台区噪声最大,进站端A计权声压级最大值达到83.1 dB(A);②在轨行区站台板下部墙面及侧墙面同时敷设砂岩吸声板可取得较好的降噪效果,站台区进站端降噪量可达到2.9～5.3dB(A);③将吸声材料的敷设范围沿站台两侧延伸10m至隧道区间内,站台区进站端的降噪量可提高至6.1～7.9dB(A),尤其是当列车靠近站台但仍运行于隧道内时,但继续延长敷设长度对站台区降噪效果的提高不明显。     

地下结构抗震分析反应谱法与现有简化方法对比

对比地下结构抗震分析的反应谱法与规范建议的简化分析方法即反应位移法和反应加速度法的计算精度。在简介3种方法的基础上,以3个地铁车站二维横断面抗震分析为例,以动力时程分析结果为参考标准,比较3类抗震分析方法的计算精度。研究表明,反应谱法计算地下结构变形及内力的误差为0.1%～14%,反应加速度法的误差为0.2%～26%,反应位移法的误差为9%～44%,反应谱法的计算精度高于反应加速度法和反应位移法。