加筋尾细砂三轴压缩试验研究

分别对含筋层数为1、2、4层的尾矿细砂进行三轴压缩试验.2层以下加筋时,土工织物对尾矿砂的横向变形约束作用较小,尾细砂均表现为剪切破坏特征;在2到4层增强时,尾细砂表现为拉应力破坏特征;拉破坏条件下和剪切滑移破坏条件下,均发现加筋后的尾矿,内聚力随加筋层数非线性增大,而内摩擦角基本不变.定义了增强效果系数,层数与该系数呈非线性关系.轴向应变小于5%～8%时,尾矿砂处于弹性变形阶段,轴向应变大于8%时,出现弹塑性耦合变形.     

袋装淤泥土土工袋的强度变形研究

土工袋可将高含水量的淤泥土装入编织袋封口而重新用于工程实践中,解决淤泥土难处理的问题.通过室内试验研究,验证土工袋可显著提高淤泥土的强度,其极限抗压强度达到普通混凝土的1/10左右.在压缩过程中,袋内土体的凝聚力有所降低,摩擦角有所增大,同时由于编织袋的滤水作用,淤泥土的含水率有所降低.通过沉降固结试验,得到了淤泥土土工袋的沉降过程曲线,并推得了淤泥土土工袋的累计沉降预测公式.     

土工格栅在道路建设中的若干应用

土工格栅凭借其优越的工程性能,在国内的公路、铁路等工程建设中发挥着重要作用。与其它加筋材料相比,格栅的施工简易性、耐久性、稳定性、环境效果以及经济效益均具有较好的经济与环境效益。本文以近年来国内的大中型加筋工程为例,对土工格栅的工程应用进行了详细介绍,对以后的加筋工程施工和设计具有一定的参考价值。     

浅谈对土工击实试验造成影响的几种因素

土工击实试验直接影响到土试样的压实度,从而对整个回填土工程有重要的意义,通过对影响击实试验的各种因素的分析总结,最大限度的保证击实结果的准确有效。     

基于填埋处置的污水厂脱水污泥土工性质研究

脱水污泥处置于填埋场存在着能否承受作业机械压力和填埋坡体稳定性的工程问题.为了解一级强化混凝污水处理工艺产生的脱水污泥的土工性质,进行了密度、界限含水率、相对密度的测定,以及渗透、直接剪切、十字板剪切和抗压等土工实验.实验结果表明,与常规土相比,脱水污的泥含水率、孔隙性、饱和度、液限和塑限都很高.渗透性、抗剪和抗压强度很低,属于高液限粉质有机土.新鲜脱水污泥的含水率与有机质含量呈线性正相关关系,有机质含量高是脱水后污泥含水率高的根本原因.含水率对污泥的工程性质影响非常大.与污泥内摩擦角、抗压强度和十字板强度都是线性负相关关系.当含水率降到64%左右,污泥的强度可以满足填埋作业的要求,12.6'的边坡在填埋操作中可能不会造成滑坡.     

基层加固透水人行步道受力性能试验研究

提出一种以土工格室加固级配碎石基层同时取代透水混凝土层的改良透水铺装结构用于Ⅲ型道路.为了对比改良透水铺装结构与常规透水混凝土铺装结构的受力性能差异,对上述两种铺装结构进行了重物堆载条件下的现场受力性能试验,并分别对两种铺装结构在荷载作用下的基底应力分布情况及土工格室壁应变情况进行了对比分析.结果表明,改良后的铺装道路在荷载作用下的基底应力分布较常规铺装更加均匀,更能够避免应力集中和不均匀沉降;改良铺装道路中土工格室在不同区域的应变分布较为均匀,且应变值远小于土工格室的极限拉伸应变,说明土工格室能够有效约束级配碎石层并能有效传递及分散应力;改良后的透水铺装结构能够满足Ⅲ型道路的承载能力需求.     

土工格栅行业发展现状及泰安市发展对策与建议

土工格栅作为一种高强度的土工合成材料,具有独特的性能与功效,而被广泛应用于铁路、公路、堤坝、水库、隧道、码头、地铁、市政工程等领域。泰安市作为土工格栅生产的重要基地,在土工格栅行业中占据着极其重要的地位。本文从泰安市实际出发,对发展我市土工格栅行业提出了有针对性的对策与建议。     

对JTGE40—2007中CBR试验的探讨

对JTGE40—2007《公路土工试验规程》中CBR试验的试验标准、控制方法、结果应用进行了探讨,并对试验操作过程中存在的问题进行了分析。     

土工格栅在铁路高填方路基中的应用

以广深港铁路动车运用所路基施工经验结合实例,阐述了在高路堤边坡防护和片石混凝土下挡墙加固地段铺设双向土工格栅的作用及其在铁路高填方路基施工中的应用,土工格栅为岩土工程提供了一种较为理想的新材料,具有十分广阔的前景。     

新技术在河道整治中的应用

针对河道整治工程的特点,研究了近年来在河道治理中的得以应用的新技术,分别是:土工格栅技术、加筋格宾挡土墙技术和沉梢坝技术,通过工程实例,介绍了这些技术的具体实施方案和取得的效果。