汽车起重机液压系统的改进

近几年，由于吊车液压系统各种控制阀技术的更新与改进，使得汽车起重液压系统也得到很大的发展，从而使得汽车起重机的整体性能得到很大的提升；然而，起升机构的溜钩及二次溜钩现象依然是各个产品难以从根本上得到解决的问题。本文概述了BT-200A液压系统的重大改进；着重对溜钩及二次溜钩现象产生的原因进行分析，从理论上提出解决溜钩及二次溜钩的方法。     

论宁夏回汉族文化融合的途径

宁夏回族"大集中,小杂居"的聚居方式,使得回汉族之间经济、文化方面的交往更加频繁,在日常生活中的联系更加密切,再加上回汉族之间接受共同的学校教育回汉族族际之间文化的传播更加快捷,文化的相互采借更加频繁,使得区内回汉族文化的相互融合成为一种普遍的文化现象,并对未来宁夏民族文化的面貌产生重大影响。     

抽油机井口回压对油井生产的影响

由于油稠、集输管线长和管线输送液量增加等原因造成井口回压高,而井口回压关系着井口产液量、抽油设备能耗、抽油设备使用年限等问题.为了合理优化机采系统及集输系统,达到效益最大化,本文分析了井口回压对油管内流体密度的影响,对抽油管杆的影响,对抽油泵漏失的影响及对抽油机能耗的影响等,为以后合理降低回压打下基础.     

不同水热反应温度和烧结温度下制备BaTiO3陶瓷及其电学性能研究

采用水热法,以硝酸钡和四氯化钛的酒精溶液为原料,在不同反应温度下制备了具有钙钛矿结构的钛酸钡(BaTiO3)粉体,然后在不同烧结温度下得到钛酸钡陶瓷,研究其电学性能.结果表明,陶瓷内部的气孔会影响介电常数随频率变化的特性.所得样品的介电常数、居里温度和介电损耗都随着反应温度的增加,呈现先增大后减小的趋势,并且晶粒尺寸的减小会降低钛酸钡的居里温度.在介电温谱中,240℃和270℃水热合成的样品出现明显的损耗峰,这是由于在高温烧结过程中产生的氧空位导致的.点缺陷会影响样品的极化强度-电场(P-E)回线,出现双电滞回线.     

浅析川渝气田水回注及注入能力

气田水是由多种成分构成的，而且差异较大，结构复杂。主要有岩石层，水和油气三者不断的进行物质交换。天然气是由油气田产出的，在不影响天然气供给的正常情况下，同时也要考虑到环境问题，而气田水会给环境带来特别大的危害，因此要不断寻找解决气田水对于环境污染的有效解决方法，其中的一个重要途径就是气田水回注注入。由于各气田中水质和水量的差别较大，地质不同。因此，对于不同的气田要有不同的解决方案。     

采煤工作面乳化液泵远距离回液及自动控制系统研究

采煤工作面乳化液泵能否正常使用,直接影响着工作面液压支架的正常工作及液压支架的使用寿命,对安全生产至关重要。本文对采煤工作面乳化液泵远距离回液及自动控制系统研究,论述了其实施方案与工作原理。     

CFB锅炉旋风分离器区域部件安装工艺探讨

由我国自行设计的首台300MW机组的CFB锅炉由我公司负责安装,而旋风分离器区域相关部件就是CFB锅炉所特有的,因此没有其相关的安装参考资料,本文通过对梅州荷树园电厂#3、#4锅炉旋风分离器区域部件安装方案进行对比,总结了旋风分离器区域部件的安装工艺,在实践中得出了#4锅炉旋风分离器区域相关部件安装方案较好,赢得了时间,节省了金钱。因此该方案可以作为以后的同类型CFB锅炉旋风分离器区域部件安装的通用方案,省时,省力,经济效益好。     

济宁二号煤矿综采工作面过断层技术经验

本文针对工作面回采过程遇到大断层，不采取越过断层重新布置切眼方式，而是利用技术措施优化落实直接通过。通过技术的科学实施安全顺利通过断层，提高了煤炭资源的回采率。为类似地质条件的综采工作面的回采具有较强的借鉴意义。     

可更换连梁保险丝抗震性能试验研究

连梁是联肢剪力墙结构中重要的耗能构件.传统的钢筋混凝土连梁破坏后修复或更换非常困难,代价昂贵.近年来,国内外学者提出了可更换连梁的概念,即在连梁的跨中设置一个耗能构件,称之为保险丝,通过保险丝的塑性变形耗散能量,而且在地震后对连梁的保险丝部分进行更换比较方便.鉴于连梁的保险丝对连梁的耗能有着决定性的作用,提出了3种不同类型的连梁保险丝,通过低周反复加载试验对这3种保险丝的抗震性能进行了全面研究,比较了3种保险丝的滞回性能、强度和刚度退化性能、耗能能力和疲劳性能.研究表明,3种保险丝各有优势,综合考虑保险丝2的抗震性能最优,并对保险丝1和3提出了相应的设计改进建议.     

长江口横沙浅滩挖入式港池方案泥沙回淤估算

针对横沙浅滩挖入式港池建设和维护中核心的泥沙回淤问题,本文采用海港水文规范、底切应力公式和纳潮总量估算等多种不同方法对横沙挖入式港池规划方案中的港池和外航道泥沙回淤问题进行预估,其结果较为一致.若港池出口位于-7 m泥沙浓度0.3 kg/m3的区域,港池年回淤量约为2 000万～2 200万m3,平均回淤强度约为0.3～0.4 m/a;外航道平均淤积强度约为0.3～0.4 m/a,年回淤600万～1 200万m3.且回淤分布主要集中在近靠港池口4～6 km的区域.计算表明,港池口若设于泥沙浓度更低的深水区域,泥沙回淤将显著降低.