浅析内燃机车活塞积碳形成及清除方法

分析了积碳的危害、形成及性质,阐述了清除积碳的方法及其主要优缺点.     

焊接热裂纹与母材晶粒粗大的关系讨论

该文就电磁喷油器针阀部件的焊接缺陷进行了探究,并利用金相分析的方法,进行了深入细致的研究,最终找到了缺陷产生的原因。从而指导企业对材料订货规范的技术要求进行了改进,提高了产品的合格率。     

电喷汽油发动机积碳现象的成因分析与对策

文章分析了电喷汽油发动机积碳现象产生的主要原因,对于汽油品质和燃烧不充分等原因造成积碳的部位、过程和危害进行了分析,提出了预防、减少和清除积碳产生的有效措施.     

高压共轨喷油器内非稳态流动数值模拟

针对高压共轨喷油器内部非稳态流动现象,建立起瞬态流动的物理-数学模型,采用模块化分析方法进行了瞬态数值模拟．通过与试验结果的比较,验证了数值计算模型的准确性．在此基础上通过变参数数值模拟,分析了电磁阀通电时间、共轨压力、控制室进出口节流孔孔径及针阀弹簧预紧力对喷油过程的影响．结果表明：高压共轨喷油器不同结构参数对其动态特性、喷油率及循环喷油量等性能指标有很大的影响．其中,控制室进出口节流孔孔径的合理匹配和组合对获得良好的喷油特性尤为关键;燃油喷射系统要实现预喷,电磁铁的响应速度必须非常快．     

喷油器顶杆应用“冷镦挤压”新工艺及模具设计

本文结合车间生产实际选用顶杆“冷镦挤压”新工艺替代老旧落后铸坯工艺，按顶杆（小另件）形状尺寸要求设计模具生产优质产品；实践证明，应用新工艺具有生产率高，材料利用率高，成本低，按年产７０万件顶件可节省近７万多，是一种具有很高经济效益的加工新工艺。     

相间滑移对喷油器喷孔内空化现象数值模拟研究的影响

针对喷孔内空化现象影响喷雾特性进而影响发动机经济及排放性能的问题,利用ANSYS_Fluent 15.0软件,在湍流计算采用realizable k-ε模型、空化计算采用S-S模型(Schnerr and Sauer Model)的基础上,基于均相流及双欧拉两相流模型建立了2种喷油器喷孔内空化现象数值模拟模型。基于均相流的模型认为液相与蒸汽相流速相同,即不考虑相间滑移的影响;基于双欧拉两相流的模型认为液相与蒸汽相拥有不同的流速,即考虑相间滑移的影响。2种模型的计算与试验结果对比分析显示:在相同边界条件下,2种模型的计算结果存在显著差异,考虑相间滑移的计算结果与试验结果吻合良好,既能反映喷孔内空化现象的变化趋势,也可获得准确的空化特征长度,未考虑相间滑移的计算结果仅可反映喷孔内空化现象的变化趋势,但2种模型均不能捕捉到喷孔内空化区域末端的小型空化团分离现象。该结果表明,在空化现象数值模拟研究中,强湍流作用下蒸汽相的运动状态完全受液相支配,而液相运动状态不受蒸汽相影响的这一结论,并非在所有流动状态下均成立。     

燃烧室与喷油器对直喷式柴油机性能的影响

本文论述了小型高速柴油机燃烧过程的合理组织有较大的难度;介绍了喷油器和燃烧室结构参数对直喷式柴油机性能影响的试验和计算的结果,着重分析了喷孔、喷油器惯量及燃烧室d_k/D,运转工况与柴油机性能之间的关系。     

火花点火发动机缸内壁面积碳层处未燃碳氢生成和释放过程的…

提出了火花点火发动机缸内壁面积碳层中未燃碳氢生成和释放模型，并利用模型进行了积碳层和上未燃碳氢的模拟计算，计算结果表明，当发动机转速一定时，存在一有效扩散厚度，未燃碳氢的吸收和释放发生在这一有效扩散厚度内。同时指出提高发动机转速，燃用烯混合气和使用低压缩比都可降低积碳层中未燃碳氢生成量，达到了降低发动机未燃碳氢排放的目的。     

PAIRCUI电控燃油系统共轨压力控制特性

建立了PAIRCUI电控燃油系统共轨压力研究的数值模型,通过数值模拟和实验研究,详细分析了PAIRCUI燃油系统共轨压力稳定性和过渡响应速度的主要影响因数,为共轨系统的开发和设计提供了重要依据。数值模型的准确性得到了实验验证。     

船用柴油机喷油器故障及检修浅析

柴油机是船舶的心脏,而喷油器又是柴油机的主要部件,它的工作状态直接影响到柴油机的工作性能。因此,了解和掌握喷油器故障产生的原因、特征及排除方法是很重要。