催化剂Ni-CeO2的制备及其在甲烷二氧化碳重整反应中的催化性能

以立方体和颗粒状CeO2为载体制备了Ni基催化剂,运用TEM,XRD,N₂物理吸附-脱附和H₂-TPD等对Ni-CeO₂进行了表征,在固定床反应器上评价了其催化CRM反应性能．催化剂回收并采用TG,TEM和拉曼光谱等进行了表征,评价了其烧结和积碳性能．结果表明：较颗粒Ni-CeO₂催化剂,具有特殊(200)晶面的立方体 Ni-CeO₂催化剂的催化活性和稳定性更佳．载体CeO₂立方体的形貌和特殊晶面对镍催化剂在甲烷二氧化碳重整反应性能具有良好的促进作用     

航空活塞发动机点火电嘴的使用维护

在发动机点火系统中,电嘴的故障将直接影响发动机工作的可靠性和安全性,本文主要浅析了电嘴的结构特性、工作机理以及使用过程中的维护注意事项,共同探讨共同促进我们的维修质量。     

高压共轨多次喷射油量波动现象分析

采用实验测量与数值模拟研究相结合的方法,研究了共轨燃油喷射系统动力学的基本原理,重点关注多次喷射过程中,水击现象造成的随间歇时间变化的喷射油量波动现象.利用AMES im软件建立的高压共轨燃油系统模型进行仿真,分析了多次喷射过程中,水击压力波动影响下的喷油器控制腔、蓄压腔液力过程和控制球阀、针阀运动规律.结果表明,高压共轨多次喷射油量波动是由于水击压力波动对针阀运动特性和喷射压力产生的周期性综合影响造成的.     

缸内直喷汽油机低速混合气形成过程研究

通过Hydsim搭建的多孔喷油器一维仿真模型分析了针阀开启与关闭阶段喷油参数的变化,并使用FIRE软件对15 MPa喷油压力下的定容室喷雾进行了数值模拟及模型标定. 在此基础上,以一涡轮增压缸内直喷汽油机为研究对象,对比数值模拟与实验结果,分析了滚流比及喷油时刻对低速工况缸内混合气形成过程的影响. 结果表明,对2000 r/min全负荷工况,采用较高滚流比可增强缸内气流运动,促进燃油快速蒸发并形成更加均匀的混合气,而适当的喷油时刻可减少燃油碰壁,改善混合气浓度分布,从而更利于燃烧及发动机性能的提升.      

蓄压式喷油器喷射过程的模拟计算和试验验证

利用HYDISM软件，对针阀和增压活塞等运动件、蓄压室和油槽等容积以及油道等分别建立其相应的单元模块和计算方程，并最终建立了蓄压式喷油器的计算模型。利用该计算模型对喷射过程进行了模拟计算，试验验证表明，计算模型基本正确，可以用来对蓄压式喷油器的喷射过程进行计算分析。     

挤压研磨对喷油器流量及雾化性能的影响

为了研究挤压研磨工艺对喷油器喷孔流量和雾化的影响,采用喷雾试验台、高速摄像机、喷油器性能试验台和EFS单次喷射测量仪,在不同挤压研磨加工时间和系统压力的工艺条件下,拍摄了喷油器的喷雾图片,测量了喷孔的流量.分析了喷油器喷孔喷雾的喷雾锥角、喷雾贯穿距、初次和二次破碎、喷雾差异度等的变化规律.结果表明:随着挤压研磨加工时间和系统压力的增加,喷孔的挤研增量逐渐增加;当挤研增量从5%增加到20%时,喷雾锥角从14.8°减小到12.6°,喷雾贯穿距从36.20 mm增加到44.20 mm,一次破碎区域的贯穿距由3.93 mm增大到22.20 mm,一次破碎的贯穿距在整个喷雾贯穿距中的占比增大;随着挤研增量的增大,喷雾差异度增大,不利于燃油在燃烧室的均匀分布.     

柴油机喷油器内部空化效应的模拟研究

喷油器中空化流特性直接影响燃油的雾化和燃烧.利用CFD-Fire软件,在针阀运动的情况下模拟了喷油器内部从单相流到超空化的过程以及流动特征.数值模拟发现:气泡首先出现在喷孔进口的拐角处,随着流速增加,空化进一步发展,直至贯穿整个喷油器形成超空化,整个流场成为气液两相流.瞬态条件下,针阀运动致使喷孔进口附近压力波动,部分...     

如何提高企业铁路的机车效能——以郑煤集团为例

<正>郑煤集团铁路运输处运营以来,始终坚持"建设矿区铁路,服务煤炭生产"的指导思想,已发展成为京广线和焦枝线贯通的铁路大动脉,沿郑州矿区煤炭产地,新密铁路支线、宋告铁路、登封铁路相连,使郑州矿区、新密市、登封市的货物实现向东、西、南三个出口外运,形成了通达全国的铁路运输网络。